为什么说汽车性能过剩，底盘技术却永不过剩？

性能过剩依然是欧美崇拜的产物，底盘过剩更适合国人体质。

汽车行业经过这几年的军备竞赛，“性能过剩”成为了引起很多人讨论的高频词。

客观来说，现在很多新车发布会，都在比马力、比加速，比智能配置，但普通人开车大部分时间都用不到。举几个例子，一台千匹马力的车，高速巡航只需约100多马力；激光雷达和空气悬架被当作卖点，但大家可能一年也用不到几次极限工况。

性能过剩的本质，是许多被大力宣传的指标，远远超出真实场景需求。譬如，余承东就公开指出，玩漂移是愚蠢的行为。

但是，其中也有例外，底盘是汽车性能过剩的时代背景下，为数不多不会让我们产生“用力过猛”印象的配置。这是因为，在汽车行驶的过程中，底盘一直在工作，路面的每一次起伏、每一次变道、每一次刹车，都要经过底盘传递和过滤，直接决定了车好不好开、坐着舒不舒服，甚至是开车安不安全。因此，底盘技术的提升没有过剩一说，只有“不够好”。

近日，岚图正式发布自主正向研发的旗舰级智能底盘——虎踞智能底盘虎踞P（Premium）方案。借着该技术的发布，我们就一起来看看底盘到底为什么永不过剩。

众所周知，大型MPV车身大、重心高、载员多，经常出现满载塌尾、重载沉底，又或者让驾驶者感觉在开船等难题，驾控始终是这一品类的短板。而岚图专为MPV打造的虎踞P底盘就直面了大型MPV的行业共性难题，让一台超大尺寸的MPV同时拥有高端的乘坐质感和灵活的操控体验。用岚图汽车董事长卢放的话说，“开与坐从此不再是选择题”。

那么，虎踞P的优势到底在哪里？

我们先看硬件，虎踞P采用了百万级全铝合金航空材质底盘，核心承载件航空铝合金应用占比超90%，大幅降低簧下质量；中国唯一三腔独立空气弹簧+双阀EDC电控减振器，三腔独立气室实现65%超宽幅、4档物理刚度调节，双阀压缩回弹独立解耦，空气弹簧负责支撑承重，电控减振器负责滤震稳姿。配合前双叉臂、后五连杆独立悬架，以及全铝底盘降低30%簧下质量带来的灵敏响应，让这台大车在面对满载重压或颠簸路况时，始终保持如履平地的沉稳。

更关键的是，这些硬件不仅可以应对户外路况，还是每天都会用到的体验。譬如，其后轮转向双向10°，转弯直径缩短1米，最小转弯半径仅5.9米，让大尺寸MPV拥有轿车级灵活；IPB2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，百公里刹停迈入36米级；800V高压平台、560kW综合功率，却做到120km/h巡航小于62dB的深海级静谧。这些数据背后，是用户每一次上车、每一次并线、每一次长途都能感知的品质。

之所以说底盘技术不会过剩，其核心原因在于底盘是主动安全的第一道防线。虎踞P搭载VMC智能底盘控制系统，打破传统多控制器分散控制的弊端，将悬架、制动、转向、电驱纳入集中式域控制器协同运算，实时求解整车动态六自由度姿态最优解。

实战层面，虎踞P在中汽中心实测中，实现了麋鹿测试超80.5km/h，131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳，已经可以和部分轿车以及运动SUV坐一桌，这对于一款岚图梦想家（参数丨图片）这样一款大型MPV来说相当不容易。

同时，虎踞P从底层搭建八大全域系统安全冗余体系，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位。制动与转向配备IPB+RBU双独立液压回路、双芯片、双电机全冗余EPS架构，主系统故障时备用系统100ms极速接管。对于一款全系搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV而言，这种冗余不是“超前”，而是底线。

此外，智能化时代，底盘正在从机械部件进化为智能执行层。

没有好的底盘，再强的算力也无法转化为精准的操控和舒适的体验。虎踞P依托车前15米高清智能预瞄系统，每秒100次高频路面扫描计算，提前预判、重构路况，由被动滤震变为主动抚平颠簸。

其VMC控制系统更首创“蟹行模式”，让高速变道如轨道列车平移。尊享模式下，车辆停稳后车身自动降低40mm优雅迎宾，实现“起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳”。

这些能力，正是未来高阶智能出行的基础。虎踞P完整预留全线控底盘架构，可平滑迭代，适配未来场景。底盘技术越强，智能化的上限才越高。从这个意义上说，底盘技术不仅不过剩，还需要持续超前投入。

有文说：

从某种角度来看，性能过剩依然是欧美崇拜的产物，譬如漂移、加速等性能，更适合国外的路况而非国内；而底盘技术则相反，如岚图虎踞P在驾控、舒适以及安全等方面的兼顾，是真正能够匹配国内复杂路况的，也是更适合中国人体质的技术。

因此，动力性能可能过剩，配置堆料可能内卷，但底盘技术对于国内消费者来说，永远没有终点。（撰文丨欧阳）