上海
汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，关税的围墙越筑越高，中国车企的答案也越来越清晰——不是把车运过去，而是把厂建过去。
当地时间9月14日，比亚迪在汉诺威车展发布了面向欧洲的首款重型纯电牵引车ETT 44，并宣布计划明年进入欧洲市场，最终在欧洲实现本地化生产。比亚迪执行副总裁李柯说得更直白：“长期来看，我们在欧洲销售的所有产品都将在本地生产。一旦把所有生产都转移到本地，我们就成了一家欧洲公司。”
（图片来源：路透社）
这不是一句口号。ETT 44搭载大容量刀片电池与高压架构，峰值功率可达千匹马力，在重载工况下续航可达600公里，并支持兆瓦级闪充。更重要的是，比亚迪卖的不是单车，而是一整套“总成本最优”方案：把车辆、充电桩、储能、能源管理及融资服务打包给车队，解决重卡用户“补能难、维修烦”的痛点。
为什么要急着本地造？因为欧盟的关税大棒正从乘用车挥向商用车。包括MAN在内的欧洲巨头，正呼吁对中国电动卡车加征关税。李柯对此并不避讳：“我们不喜欢关税，因为这对谁都没好处，但我们必须应对它。”在她看来，关税只是短期压力，随着比亚迪匈牙利塞格德乘用车工厂明年投产，以及后续商用车产能的落地，这种压力将自然消解。
从重卡切入，到乘用车工厂落地，再到“所有在欧销售产品最终本地生产”的表态，比亚迪正在完成一次身份切换。当“中国制造”变成“欧洲制造”，关税壁垒也就不再是壁垒。
李柯那句话，值得反复读：“我们成为一家欧洲公司。”这或许是中国车企全球化里，最有分量的一次转身。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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