广东
9月15日下午，鸿蒙智行和问界汽车双双发布官方声明，一石激起千层浪。这个声明的核心内容就一句话：从即日起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部交由赛力斯主导，华为终端调整为参与赋能角色。
说白了就是，以前华为当大管家，赛力斯只管造车。以后反过来，赛力斯自己当家做主，华为退到后面只出技术。而且声明里写得很清楚，问界依旧是鸿蒙智行体系的一员，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。
其实两边把事情说得够明白了，不是分家，也不是散伙，就是换了一套分工玩法。但让人没想到的是，声明一出来，网上并没有出现客观评价的画风，反而出现了一个奇怪的现象。
奇怪的现象出现了
按道理说，这只是华为和赛力斯的一种正常协商结果，和问界的产品质量没有任何关系。但奇怪的是网上有不少人开始对问界的产品质量冷嘲热讽。有的人表示：车进入高频维修阶段，为了声誉，得转幕后了。还有人调侃：合作模式变更后，M9还是1000万最强悍得SUV吗。更有人讽刺：问界淡出意味着鸿蒙失败和解体。
说实话，看完这些评论后，我感到非常奇怪。问界合作模式发生变化后，为什么有人会认为华为是为了声誉要转至幕后，这不就是说华为要甩锅嘛。那么问题来了，为什么会出现这个奇怪得现象呢？对此，我认为有两点可讲。
有人不看好华为和赛力斯的合作模式，现在模式变了，可以一吐为快了
为什么会出现这种奇怪的现象呢？有一点不得不讲，那就是有些人不看好鸿蒙智行的这种合作模式。华为和赛力斯的合作模式在诞生那天起就有争议，华为负责产品定义、营销、销售、服务，赛力斯只管造车。这个模式在商业上确实非常高效，问界也迅速成为国产豪车的代表。只不过这个合作模式的质疑声一直没断过，不少人认为赛力斯到底有没有自己的灵魂？华为不造车但什么都管，赛力斯算不算代工厂？
2025年的时候，问界累计交付超过42万辆，在鸿蒙智行五品牌合计58.9万辆中占比超过七成。数据摆在那里，质疑者没什么好说的，所以这些质疑在问界销量好的时候能被压住了。但进入2026年，情况变了。赛力斯8月销量只有20652辆，同比下降49.68%。上半年由盈转亏，归母净利润从去年同期的盈利29.41亿元变成亏损17.17亿元，质疑者终于等到了他们想要的数据。现在问界合作模式一调整，他们的逻辑链就完整了，你看，我早就说了这个模式不行，华为果然撑不住了要甩手了。
很多人不满余承东的营销方式
除此之外，余承东的营销方式也让很多人厌恶，而这个问题在竹知了事件中已经暴露得很充分了。2023年底问界M9发布会上，余承东说了一句1000万以内最好的SUV，台下观众发出一片"哇哇"的惊叹声。后来网友发现竹制玩具竹知了转动时发出的声音跟发布会现场的惊叹声高度相似，于是大量拼接恶搞视频在短视频平台疯传。
这件事暴露了一个深层问题，那就是余承东的高调营销风格确实为华为和问界带来了巨大的曝光和流量红利，但也在不断消耗公众的耐心。
遥遥领先为什么能被大众接受？因为它带着一种不服输的技术宣言色彩，调侃它的门槛低、风险小，大家玩梗玩得开心。但1000万以内最好不一样，它是一个明确的事实判断，一旦产品有任何短板，这句话就会变成反讽的靶子。正因为如此，这次合作模式一调整，那些一直看不惯余承东营销方式的人认为余承东吹得那么厉害，现在不还是要换模式？
问界从华为主导到赛力斯主导，不是谁甩了谁的锅，而是双方在不同发展阶段选择的不同合作方式。过去五年，华为深度操盘问界，从产品到营销到渠道一手把控，把问界从默默无闻做到高端新能源市场的销量主力。现在赛力斯已经积累了整车运营的能力，把主导权交还给车企，是合作深化的自然结果。
至于网上那些冷嘲热讽，有对质量问题的合理担忧，有对合作模式的长期质疑，也有对余承东营销方式的不满。这些声音混在一起，形成了一股华为甩锅论的舆论潮。
但舆论归舆论，市场归市场。合作模式好不好，不是网友说了算，而是接下来几个季度的销量和利润说了算。赛力斯能不能在自主经营中稳住问界的销量大盘，华为的赋能能不能帮其他四界跑起来，这些问题的答案不会出现在评论区里，只会出现在交付数据和财报上。嘴上赢不算赢，路上跑的车才是最有力的佐证。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
