中国汽车在美国销量约等于零，美车企却已战斗状态了

在里约的街头，来自中国的电动汽车已经不再是稀客。

当地民众表示，他们经常能在马路上看到比亚迪的车型，也能看到许多其他电动车。

价格是吸引消费者的重要因素，越来越多的人开始接受这一新事物，街头巷尾行驶着大量中国制造的汽车。

作为南美最大的汽车市场，巴西正迅速成为中国电动车对外扩张的下一个前沿阵地。

数据显示，2024年巴西从中国进口了约13.8万辆电动车与混合动力车，比2023年增加了近10万辆。南美市场的这一势头，实际上折射出一种全球性趋势。

由于关税壁垒，中国汽车制造商被挡在美国市场之外，因此他们纷纷转向东南亚、中东和拉丁美洲等新兴市场，以消化国内过剩的汽车产能。

分析人士指出，中国电动车企业在国内正面临巨大的竞争压力，他们迫切需要寻找新的客户和新的市场，因此以相当大的力度走向海外。目前已有部分中国企业开始在巴西破土动工建设工厂，同时也在当地进行投资。

有观察者表示，中国在汽车领域对巴西的影响已经变得非常强势。

巴西官员表示，这波汽车涌入可能伴随着代价，比如巴西本地工人的就业机会将会减少。

有巴西工人代表指出，这对他们而言是一个令人担忧的局面，因为大量来自中国的车辆抵达，可能会威胁到巴西本土的就业岗位和汽车生产。此外，中国车企比亚迪也因其一家工厂涉嫌存在恶劣劳工条件而受到批评。

那么，中国车企为何对巴西如此感兴趣？这一蓬勃发展的贸易是否真的伴随着代价？

凭借政府补贴与技术能力的结合，中国已经超越美国、日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。2024年，中国生产了3120万辆乘用车、商用车和卡车，而美国的产量仅为1060万辆。

中国生产的车辆数量已超过其放缓中的经济所能消化的规模。分析人士指出，尽管中国经济增速放缓，国内工厂的生产却并未减速，由此形成了过剩的供给，这些车辆必须要销往某个地方。

因此，中国车企将市场扩展到所谓的"其他地区"，任何愿意接纳的市场都成为目标，而新兴市场的吸引力尤其明显。要看清中国车企如何在短短十几年间迅速崛起，绕不开如今全球最大的电动车企业——比亚迪。

真正让底特律高管们夜不能寐的，并非眼下的销量数字，而是账本上那道触目惊心的成本鸿沟。福特掌门人吉姆·法利曾公开提到，比亚迪的自研率超过75%，电池成本远低于同行，和福特相比，其采购价格整整低了30%。

这份成本表，正是让海外同行难以入眠的原因。巴西作为与中国同属金砖国家的成员，是全球按销量计算的第六大汽车市场。

它对中国车企具有特别的吸引力，一方面是市场规模可观，另一方面是来自其他电动车厂商的竞争相对有限。业内人士指出，巴西是拉丁美洲最大的汽车市场，如果想要在巴西销售，就有强烈的动力在巴西本地进行生产。

批评人士认为，中国车企正在利用巴西暂时较低的关税，向市场倾泻大量车辆，损害了巴西本土汽车工业，同时抢走了就业岗位。

有巴西业内人士表示，中国存在巨大的生产规模，且属于过剩生产，必须向外出口，因此其成本极具竞争力，超出巴西或其他类似体量国家所能匹敌的水平。

价格差距也在全球范围内同步拉大，相关数据显示，2026年上半年，美国电动汽车的平均成交价高达5.53万美元，约合39.8万元人民币；如果把价格相对亲民的特斯拉剔除，非特斯拉电动车的平均成交价甚至达到6.19万美元，约合42万元人民币。

对比之下，中国电动车的售价往往只是这一数字的一个零头，这样的落差在新兴市场里几乎具有摧枯拉朽的杀伤力。

目前，关税正在按计划分阶段重新引入，将于2026年恢复至35%。这一措施是巴西本土企业对不公平竞争提出投诉后的结果。

随着部分美国品牌计划在巴西恢复投资，当地市场的竞争可能加剧。2024年，通用汽车宣布将向其在巴西的设施与业务投资14亿美元。

不过，对美国车企而言，令其担忧的是中国品牌在巴西的迅猛增长正折射出一种全球趋势。分析人士指出，这一现象对美国决策层之所以重要，原因有几个方面。

首先，外界对中国在汽车行业扩张的影响还没有充分认识。单个小市场看似不足为惧，但把智利、阿根廷、澳大利亚、以色列、南非这些市场加在一起，其市场份额就会一点一点积累起来，而这正是中国车企在做的事情。

眼下，巴西正处于两个全球大国在电动车革命中角力的交叉火力之中。分析人士评价称，这或许是一种未必能带来即刻回报的策略，更多的是一种关于市场创造与市场获取的长线布局，而非以盈利为核心目标，因此属于非常长期的思维方式。

至于最终哪种做法能奏效、哪种不能，目前尚无定论，但可以肯定的是，这场变革正在切实改变多个新兴市场的产业格局。综合来看，中国电动车在美销量趋近于零，并不意味着美国车企可以高枕无忧，恰恰相反，这份平静背后暗流汹涌。

关税筑起的高墙，只能挡住整车，却挡不住那份让底特律夜不能寐的成本清单，也挡不住中国品牌在全球其他角落的攻城略地。

从自研率超过75%的技术底气，到比同行低出30%的采购成本，比亚迪们把价格战打成了体系战，让传统巨头难以正面招架。

当美国电动车均价被推高至5.53万美元甚至6.19万美元时，中国车在拉美、东南亚、中东用亲民定价一寸寸蚕食市场份额。

美国车企之所以进入战斗状态，正是因为看清了这场博弈的本质：赢下当下容易，守住未来十年的全球版图才是真正的硬仗。