贵州
欧盟关税大棒刚刚落下，吉利被加征18.8%。就在这个节骨眼上，李书福出现在杭州，以唯一受邀企业家代表的身份，说了一番耐人寻味的话。
“开放带来进步，封闭没有出路。”
9月15日，杭州。2026年中国经济社会论坛现场，吉利控股集团董事长李书福作为唯一受邀发言的企业家代表，一开口就点破了当下最敏感的话题。
这场论坛规格不低——全国政协副主席兼秘书长王东峰出席讲话，浙江省委书记王浩致辞，85位中外嘉宾到场。但全场最受关注的，还是这位中国汽车全球化先行者的发言。
为什么？因为就在论坛前夕，欧盟对中国电动汽车加征关税的靴子刚刚落地。2024年10月，欧盟正式对中国产电动汽车征收为期五年的反补贴关税，吉利被加征18.8%。到了2026年，欧盟并未收手，而是计划将反补贴关税扩展到中国产插电式混合动力汽车。换句话说，欧盟的贸易壁垒不是在收缩，而是在持续加码。
一边是欧盟关税大棒持续挥舞，一边是中欧仍在就“价格承诺”机制艰难谈判——全球汽车产业正站在“开放还是封闭”的十字路口。李书福此时发声，时机太特殊了。
一句话，道破全球化的真相
李书福没有绕弯子。他说，今天无论是一辆汽车、一块电池，还是一个智能系统，背后都凝聚着全球范围内的创新资源与产业协作。
“产业分工越深入，合作共赢的重要性就越突出。”
这句话的潜台词很清楚：汽车产业早已是你中有我、我中有你，人为筑墙，挡住的不是别人，而是自己。而吉利本身，就是欧盟加税的直接当事方——被加征18.8%关税的企业，仍然在国际论坛上主张开放，这既是立场，也是姿态。
三个方向，藏着吉利的“底牌”
李书福分享了未来汽车产业的三个方向。仔细看，这哪是观点，分明是吉利正在下的三步棋：
第一步，科技驱动，开放创新。他特别点了人工智能、大模型、芯片、操作系统的名——“创新不是单打独斗，而是协同创造。”翻译一下：吉利不打算关起门来造车。
第二步，绿色转型，ESG成新引擎。吉利已承诺2045年全链路碳中和，主导参与32项双碳国标行标。当别人还在算排放账，吉利已经在制定规则。
第三步，全球协同，共建产业共同体。与宝腾、雷诺、福特合作，构建“地面+低空+低轨”天地一体化生态。这不是卖车，这是在织一张全球网。
一个细节，暴露了吉利的野心
李书福在发言中提到，吉利要构建“地面+低空+低轨”无缝衔接的天地一体化智能科技生态。
地面是车，低空是飞行汽车，低轨是卫星。当大多数车企还在卷价格、卷配置，吉利已经把战场拉到了天上。
更值得玩味的是，他特别强调“企业的发展离不开稳定、可预期的国际环境，也离不开公平竞争、互利共赢的全球市场”。在欧盟关税壁垒持续升高、中欧汽车贸易处于“对抗还是谈判”关键节点之际，这句话的分量，懂的人都懂。
AI治理，李书福提了个醒
发言最后，李书福把话题延伸到了AI。他说，AI不仅重塑产业形态，也将深刻影响全球治理体系。如何建立安全可信、开放包容的治理框架，实现技术创新与风险治理的平衡，需要各界共同应对。
“让科技创新真正成为增进人类福祉的向善之力。”
在AI狂飙的时代，这句话值得所有企业家抄在笔记本上。
李书福的发言，没有停留在“呼吁”层面。从收购沃尔沃到入股奔驰，从宝腾到雷诺，从绿色甲醇到低轨卫星——吉利本身就是一部中国车企全球化的教科书。而李书福选择在欧盟关税加码的当口，在一个以“全球治理合作”为主题的论坛上，以被加税方企业家的身份发出“开放”的强音，这本身就是一种态度。
“全球化不是简单的资本流动与市场扩张，而是跨区域的文化互鉴、技术互通和价值共享。”
在“脱钩断链”声浪中，这样的声音，尤为珍贵。
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