天津
Tesla Cybercab（特斯拉赛博无人驾驶电动车）是全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，没有方向盘、脚踏板和后视镜，依靠特斯拉纯视觉加端到端神经网络技术实现无人驾驶。这是汽车史上的第一次，也是特斯拉的再一次。20多年来，特斯拉从设计、安全、制造、运营效率和成本结构出发，重新思考一款车的每个环节，致力于让更安全、更便捷、更清洁的出行⼈⼈可及。
从 Roadster（参数丨图片） 到 Model 3/Y，特斯拉始终坚持第⼀性原理的产品设计，以软硬件⼀体化、规模化制造，以及数据与软件驱动的持续迭代，推动产品与行业向前。Tesla Cybercab并非偶然的突破，⽽是特斯拉多年技术积淀水到渠成的成果，是又⼀次将明日出行做成现实。
同一套核心能力，为两种出行场景提供不同答案。Tesla Cybercab聚焦共享出⾏场景打造：围绕乘客与运营需求，去掉网约车不需要的部分，将效率最大化。Model 3/Y 则服务私⼈⽤⻋场景：兼顾空间、储物、舒适，覆盖⽇常通勤与⻓途出⾏。两者回应不同需求，共同体现特斯拉对安全、智能与高效出行的追求。
面向将来，Tesla Cybercab探索更好的网约车体验；立足当下，Model 3/Y 让安全、智能、高效且持续进化的私人出行体验触手可及。
从9月17日开始，Tesla Cybercab将在北京华贸特斯拉体验店、上海太古汇等地点陆续展出。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Tesla Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。
首先，整车设计Tesla Cybercab就与众不同，围绕无人驾驶共享出行重新设计，取消方向盘、踏板和后视镜，座舱内仅保留两张长椅式座椅与一块22英寸中控屏，产品重心从驾驶操作转向乘坐体验。
同时，无障碍理念深度融入Tesla Cybercab的产品设计：蝴蝶门电动开合，为乘客带来更充裕的进出空间；长椅式座椅高度与标准轮椅齐平，便于乘客单侧上下车与挪动就座；⻋⻔、顶灯区域均设有盲⽂标识，操作按钮配备触觉导轨。整车设计从图纸阶段便联合残障群体、急救人员共同打磨，充分适配多元出行场景需求。
Tesla Cybercab没有方向盘、踏板和后视镜，如何完成既定路线的安全驾驶呢？想必这是每一位关注特斯拉品牌的消费者心中的疑虑。Tesla Cybercab搭载8颗摄像头，采用纯视觉加端到端神经网络方案，不依赖激光雷达与高精地图，突发状况下响应更迅速，能够为风险处置争取更多的时间。公开数据显示，辅助驾驶电脑的反应时间约为0.001秒，人类驾驶员的反应时间约为0.3秒，可以说，机器开车在紧急情况下反应速度是人类的上百倍。
特斯拉AI软件副总裁Ashok Elluswamy表示：特斯拉已实现100万英里（约160万公里）的无监督 Robotaxi 运营，全程车内和后台均无人工介入。
Tesla Cybercab搭载的AI4硬件、端到端模型均由特斯拉自研，系统依托全球几百万辆特斯拉车队的行驶数据反馈，通过OTA持续迭代升级，安全实力不断精进。
此外，单车低能耗也是Tesla Cybercab受到关注的一个主要方面。Cybercab预估能效可达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。根据美国环保署（EPA）数据，该车整备质量仅1412公斤，搭载47.6kWh电池组与单台163kW电机，实验室工况续航达673公里。以不足50度电的电池容量实现该续航表现，充分体现了特斯拉的效率优势。
相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，Tesla Cybercab预计可将每英里成本降至0.2美元（约合每公里人民币0.84元），仅为行业平均水平的十分之一。
特斯拉为何执着于无人驾驶呢？数据显示，全球每年约116万人死于交通事故，交通事故是5至29岁人群的头号死因。特斯拉希望通过持续提升车辆感知、决策与控制能力，减少道路风险。目前，特斯拉已实现100万英里（约160万公里）的无监督 Robotaxi 运营；另据数据显示，开启特斯拉辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7。
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