东航的空客，空客的中国（市场）

昨天我在天津，见证了空客A320系列飞机第二条总装线交付第一架飞机。

现场人比我预想的多得多。媒体、航司、政府、供应商，还有一大批穿着工装的总装线员工，把厂房里辟出来的会场坐的满满当当。

可大家坐定之后，活动的第一项内容，不是领导致辞，也不是宣传片，居然是安全讲解。

空客的工作人员在正儿八经地讲这片区域的应急出口在哪、撤离往哪个方向走、遇到情况听谁的指挥（四周都占满了安全人员，我观察了，都是精壮小伙）。

而且真的不是主持人顺嘴一提，是排在议程第一位、占了完整时间的一个环节。

这些年我参加过的活动不算少，小的十几个人，大的几百人，还真没见过哪一场是这么开头的，办活动的单位想不到，参加活动的人也没人觉得少了什么。

可这个行业天天讲安全，讲的是飞机上的安全，讲到自己开会的会场，怎么就跟我喝醉酒一样断片了呢。

所以坐在下面的我走神了。一家飞机制造商，连一场活动的开场都要先把逃生路线讲清楚，那用这种刻在骨子里的安全观念造飞机，大概也是这么个做法。

回到正题，飞机。

空客在全球拥有十条A320系列总装线，德国汉堡四条，法国图卢兹两条，美国莫比尔两条，咱们天津两条。

2018年6月14日汉堡第四条A320系列总装线启用

天津的第二条A320总装线于去年十月正式投产，在不到一年的时间里，下线了第一架飞机，接收方是中国东航。

空客新闻稿里管东航叫“长期合作伙伴”。

比较委婉，但是大部业内人都知道，1985年，东航的前身——民航华东管理局接收了中国第一架空客飞机，一架A310。

这架空客飞机现存于民航博物馆，去年空客中国40周年大会上，在这架飞机旁举办了一场活动。

四十一年后，截至今年8月底，东航运营着393架A320系列、56架A330系列和20架A350-900，拥有中国内地规模最大的空客机队。

而中国内地近30家航司运营着2370架空客民用飞机，市场份额过半。

天津总装线也有自己的来历，2009年6月，天津第一条总装线的首架A320交付四川航空。这条空客在欧洲之外的第一条总装线，至今已经交付了超过800架飞机。

二线的故事更短。2022年7月1日晚上，国航、东航、南航同时公告，合计购买292架A320neo系列飞机，其中包括深航的订单，按目录价计算约372亿美元，约2000亿人民币。

九个月后的2023年4月，马克龙访华，空客与中方合作伙伴签下了天津第二条总装线的协议，如今，这条总装线已经完成了第一架飞机的交付。

在随后的媒体见面会上，有记者问空客中国首席运营官柏舒曼，会不会在天津上其他机型的总装线？

他的回答是，对A320系列在中国的需求和生产非常满意，天津也有宽体机完成和交付中心，相关业务很大程度上取决于中国市场需求。

我的理解是，眼下先把A320系列的产能提上去，已经有不少工作要做。至于天津会不会增加其他机型的总装线，他没有给出明确答案。

还有记者提到供应链问题。

他说空客对中国合作伙伴的零部件质量非常满意，大门随时敞开，希望中国市场提供具有竞争力的产品、价格与质量。

有人问本土化率，他说没有一个固定比率，空客的采购面向全球，一直在寻找更有竞争力的供应商。

听下来，我的理解是，中国供应商还有争取更多订单的空间，能争取到多少，要看具体产品的竞争力。

他还说了一句实在话，空客增产最大的制约，是原来整套供应链的设计目标没有那么高，而现在要向A320系列全球月产75架的目标迈进，得把每一个供应商动员起来，这是巨大的工作量。

二线的任务之一是当一块磁石，“鼓励我们的供应商搬到天津”。配套企业离总装线近一些，运输和协调就能少一些周折，但产能要真正提上去，仍然得等整条供应链跟上。

提到商飞，他说商飞是“非常值得尊敬的竞争对手”，空客欢迎竞争，这一点写在空客的DNA里。

昨天还有一个打动我的时刻。

仪式完成后，总装线的员工一拨一拨地上前，和那架刚下线的飞机合影。各部门分开拍，一个部门拍完下一个部门接上，还有各种单独拍，场面非常热闹。

而他们和她们的表情，写满了两个字：

自豪。

前面听了半天订单、产能和供应链，看到这里，才觉得这架飞机和眼前这些人有了具体的联系，交付之后，它会飞去很多地方，但对这些员工来说，这架飞机总归有些特别。

哦对了，我们开会的时候，员工们就在旁边开餐。人非常多，菜品也非常丰富，我看了好几圈，馋得流口水（时间有限，我的午饭是在高铁站买的麦当劳）

我一直觉得，让员工吃好，是一家企业最基本的人道，不明白为什么总有那么多航司和机场想不通。

从天津出发，这架飞机就要开始自己的漫长旅程了，往后还会有更多飞机从这里交付，载着不同的人去往不同的远方。

愿起落安妥。

PS：这是我第二次来天津，比上一次来这儿少了一个人，吃饭时拍了张照片，我说十年后我们肯定都在，但肯定也会怀念。