小米澎程系列刚火两天，就要被零跑第二品牌偷家了？

汽车界的苹果要来了。

9月16日，2026零跑技术日上，零跑科技创始人朱江明抛出了一句让行业侧目的话：“零跑要争取成为汽车行业的苹果。”次日媒体群访中，他进一步透露第二品牌计划于明年第四季度推出，率先搭载LEAP5.0整车架构，带来“智能手机代替功能手机的那种感觉”。

从“汽车界优衣库”到“汽车界苹果”，朱江明在一年时间调整了品牌叙事。但口号背后，零跑究竟在下一盘怎样的棋？

从市场表现来看，当下的零跑可以说无可挑剔。2026年8月，零跑全球交付103129辆，连续第二个月突破10万辆，同比增长80.7%，在新势力中断层领先。前8个月累计交付约56.1万辆，同比增长约七成。

在规模持续攀升的同时，零跑还交出了一份在当下车市中比较难得的成绩单，2026年上半年，零跑营收381.1亿元，同比增长57.2%，归母净利润2.1亿元，同比大增531%。在绝大多数车企仍在亏损泥潭中挣扎的上半年，零跑成为少数实现盈利的新势力之一。此外，其综合毛利率为11.7%，较去年同期有所调整，单车净利润持续为正，上半年约590元，在行业普遍亏损的背景下更显可贵。

为什么零跑能逆势赚钱？朱江明曾以服装行业类作为类比说出原因，杰尼亚定位顶级男装，但每年赚的钱远不如优衣库——杰尼亚净利润约7亿元，优衣库约176亿元。

而零跑正是沿着优衣库的路径，把成本控制和规模效应做到了极致。其自主掌控核心零部件已覆盖整车约65%成本，平台通用化率达90%，这让零跑在保持亲民价格的同时，依然能够实现正向盈利。可以说，在“汽车界优衣库”这个定位上，零跑已经做到了国内新势力中的极致。

但优衣库模式做到极致之后，下一个突破口在哪里？朱江明的答案是：向上，成为汽车界的苹果。而第二品牌，正是其中的关键一步。

事实上，早在今年5月，零跑副总裁李腾飞已在财报电话会上确认第二品牌规划。而在9月17日，朱江明给出了更明确的时间表，第二品牌将于明年第四季度推出，搭载LEAP5.0架构，定位30万元以上高端市场，采用独立销售渠道。

这一战略定位很容易让我们想起雷克萨斯之于丰田，腾势（参数丨图片）之于比亚迪。朱江明在技术日上对“苹果”的类比也绝非随口一说。他提到，宽带无线通信、电脑、触屏、数码相机、MP3都不是苹果发明的，但乔布斯通过功能组合创新和生态创新成就了苹果。

业界看来，这句话的潜台词是零跑要做的不只是一辆更好的车，而是一个全新的品类。

零跑最新发布的LEAP5.0架构印证了这一意图，其物理层面的“新移动空间架构”打破传统汽车XYZ三向布局惯性，纵向座舱空间提升19%，前排腿部空间提升37.5%，舱内高度提升63.7%，得房率超过100%。

基于该架构的第二品牌产品将具备“餐厅、影院、卧室、咖啡吧”多种形态自由组合的能力。换言之，第二品牌大概率不是一辆“更贵的零跑”，而是一个围绕“移动生活空间”重新定义的产品形态。

我们从市场方面进行猜测，目前30万元以上新能源市场已经足够拥挤，理想主打家庭，蔚来主打服务与换电，问界主打华为智驾，极氪主打性能与设计。零跑第二品牌若想切入，最可行的路径不是在这些维度上硬碰硬，而是用LEAP5.0的“新移动空间架构”开辟一个新品类——把车从“交通工具”重新定义为“可移动的生活空间”。

它面向的很可能不再是首购刚需人群，而是增换购用户、家庭升级用户和科技中产，这群人已经有车，清楚自己的需求，愿意为空间、场景和体验支付溢价，但不愿为传统豪华品牌的品牌税买单。而从核心技术来看，第二品牌的核心可能不是“豪华”，而是“自由”与“场景”。

豪华是别人定义的，场景是自己定义的。如果零跑能把空间效率、智能座舱、辅助驾驶和生态服务整合成一套逻辑自洽的系统，消费者买的就不再是更大的屏幕或更软的座椅，而是一种可切换的生活方式。这正好呼应朱江明所说的“智能手机代替功能手机的那种感觉”：不是功能更多，而是交互和体验完全不同。

从目前来看，零跑第二品牌的技术思路，与最近的小米澎程系列的产品表现有些类似。但需要指出的是，两者的底层逻辑完全不同，小米是基于空间的创新，而零跑第二品牌是基于技术架构的创新，相较之下，后者更难以模仿。

有文说：

零跑从优衣库走向苹果，是从成本驱动到品类驱动一次转变。前者靠规模和效率取胜，后者靠定义新品类、创造新需求取胜。

零跑用11年全域自研积累的技术底座，正在为这场转型蓄力。一汽的入股和战略合作、LEAP5.0架构的发布、世界模型智驾的落地，都在为第二品牌铺路。但苹果的成功不仅靠技术，更靠对用户体验的极致洞察。零跑的第二品牌，能否真正带来“智能手机代替功能手机”的体验革命，2027年第四季度将见分晓。（撰文丨欧阳）