那些频频首飞刷屏的无人机，试飞之后去了哪里，赚到钱了吗？

文/陈聆听

2026年9月11日，据中国物流与采购杂志报道，近年来当无人机送外卖成为公众最熟知的小型无人机应用场景时，在应急、冷链、工业品配送等B端领域，大型无人机正显现出更大的商业价值，但频频首飞的“热闹”背后，商业化落地仍面临重重考验。

从2025年底“九天苍穹”无人航空通用平台以6吨载重能力刷新全球纪录，到2026年3月“长鹰-8”以7吨最大起飞重量、3.5吨有效载重成为全球迄今首飞的最大货运无人机。

一时间，“首飞成功”频繁登上“热搜”，首飞的消息一个接一个，振奋人心。但一个更值得追问的问题是：这些频频首飞的无人机，首飞之后去了哪里？

运投无人机长鹰-8在河南郑州上街机场试飞/图源：新华社

大型无人机密集首飞，载重与航程指标持续刷新

过去两年，国产无人机首飞消息几乎贯穿各个重量级别。

2024年6月，中国航空工业集团研制的HH-100航空商用无人运输系统验证机完成首飞。HH-100是航空工业以吨级商载切入无人运输市场的验证平台。不到两年后，商载和航程进一步提升的HH-200又于2026年4月完成首飞。

2025年3月，壹通无人机公司的TP1000在山东莱西完成首飞。这架飞机最大载重1吨、满载航程1000公里。据中国民航网报道，TP1000在2024年中国航展亮相后，已获得中通快递、江苏亚捷等客户的30架订单。不过，订单数量并不等同于已经交付，更不能直接等同于收入和利润。

此后，大型无人机的吨位纪录不断提高。2025年12月，“九天苍穹”无人航空通用平台首飞，最大起飞重量16吨、最大载重6吨，采用“通用平台＋模块化任务舱”设计。据人民日报报道，西安投资控股有限公司为这一项目投入2.34亿元，通过更换任务舱，飞机可面向物流、森林防火、气象干预等不同任务。

2026年1月，“天马-1000”无人运输机完成首飞，最大载重1吨、最大航程1800公里，滑跑起降距离小于200米，定位于高原物流、应急救援和边防补给。据国家国防科技工业局网站披露，该机型可在货运与空投模式之间快速切换。

2026年3月，7吨级固定翼运投无人机“长鹰-8”又在郑州完成首飞，最大有效载荷3.5吨、最大航程超过3000公里。它是国内首款通过实机验证的7吨级无人运投平台。仅仅十余天后，SUNNY-T2000两吨级运投无人机完成首飞。

在eVTOL赛道，2026年3月20日，广汽集团旗下高域科技自主研发的飞行汽车GOVYAirCab在广州海心沙完成核心城区首次场景飞行演示。据中新社报道，该产品已正式进入适航取证阶段，预计2026年底启动量产交付，目前已斩获超2000架意向订单。2026年9月，亿航智能EH216-S完成中国香港公开首飞，杭州开通首条跨江即时配送航线，“翔云5”无人机完成超低空精准空投。

“首飞”二字几乎成了2025—2026年中国低空经济领域最频繁出现的关键词。然而，香港中文大学、同济大学智慧交通联合实验室发布的《2026中国低空经济白皮书》指出，我国低空经济正处于从“试点爆发”向“全面商业化运营”的拐点。首飞只是起点，真正的考验在于这些无人机能否找到可持续的商业闭环。

少数场景试点运转，规模化盈利仍是行业难题

首飞捷报频传的同时，一个更现实的问题浮出水面：这些无人机落地了吗？

答案并非全然悲观。据上海证券报2026年5月报道，在末端配送场景，美团、顺丰两家企业已开通超过1400条低空航线，无人机物流实现常态化运营，并开始逐步盈利。美团无人机高级总监吴昊天透露，截至目前，美团无人机运送的产品品类达到20多万种。顺丰丰翼科技相关人士表示，“深圳宝安—东莞沙田”跨城航线目前已实现盈亏平衡。

然而，中小型无人机在末端场景的盈利曙光，并不能掩盖大型无人机商业化的艰难处境。据报道，中国物流与采购联合会航空物流分会执行副主任李胜指出，三大因素制约大型无人机规模化商业落地：一是面向成熟商业订单应用的空域审批要求严格，二是企业获取相关适航证困难且耗时久，三是单机制造成本高、运营成本高。

首飞验证的是“这架试验机能够飞”，适航要回答的则是“按照同一设计持续制造的飞机，能否在规定场景中反复安全飞行”，特许飞行或试验飞行许可也不等于商业运输许可。

第二个关口是运行。飞机取得相应适航批准后，运营企业还要具备运行资质、飞行人员或远程操控人员能力、维修保障和应急处置体系，并解决飞行计划、跨区域空域协调、责任保险等问题。对于航程上千公里的大型无人机，困难还在于其飞行往往跨越多个管理区域，需要跨区域协同机制。小型无人机可以在景区、园区或固定末端航线内循环，大型固定翼无人机却需要跑道、货站、装卸设备、油料或能源供应以及专业维修队伍。若起点有货、返程空载，标称载重再大，也会被空驶和等待摊薄。

第三个关口是市场成本。大型无人运输机载重指标反映“装得下多少”，装载率和年利用小时才决定“能够挣多少钱”。白鲸航线首席执行官胡震东曾在21世纪经济报道专访中测算，在装载率达到80%的假设下，W5000运营成本可降至每吨公里2.7元。这一数字展示了大型无人货运飞机的潜在经济性，但其前提是较高装载率，而且属于企业对尚未投入商业运行机型的测算，并非已经实现的运营结果。

国研新经济研究院创始院长朱克力向上海证券报表示，大型无人机货运主攻长航时、大载重、偏远场景，目前在技术与成本上仍有短板，未来商业化盈利模型还没有跑通。以“长鹰-8”为例，首飞之后将在郑州上街机场继续开展多轮试飞，积累适航取证数据，后续将重点拓展应急救援、人工影响天气、支线物流等应用场景。换言之，首飞成功仅仅是万里长征第一步，距离真正的商业运营还有相当距离。

别再只是首飞，航线才是下一场真正的竞赛

2026年1月，据央视新闻报道，FP-985“金牛座”大型固定翼无人机完成川藏高原跨区域验证飞行，完成跨高原长距离物流验证飞行，为西部高原低空物流网络积累真实航线数据。这条航线地面公路距离遥远、通行成本高，冬季还会面临冰雪封路等风险，正是大型无人机最具潜力的应用场景之一。

“金牛座”大型固定翼无人机完成川藏高原跨区域首飞/图源：新华社

应急救援，是当前大型重载无人机落地最多、价值最容易兑现的赛道。据新华网报道，西藏定日地震期间，翼龙-2H应急救灾型无人机赶赴震区，长时间在空中执行灾情侦察、空中通信中继任务，在地面基站损毁的灾区搭建空中通信网络，为救援指挥部传回现场影像数据，这类长航时大型无人机在地震、山洪、山火等灾害场景中，能够在道路中断、地面人员难以抵达的区域快速进场作业。

除此之外，海岛物资补给、海上风电运维、山区地质监测、森林火情巡查等都是大型无人机示范飞行集中的领域。这类场景共性十分突出：地面运输成本极高，传统交通方式存在明显短板，场景对成本敏感度较低，优先看重可达性与响应速度，适合无人机先行开展试点验证。

但问题在于，应急救援虽然单次价值高，却很难提供稳定班次；偏远地区需求迫切，总货量却可能不足；普通快递货量充足，能够接受的运价又较低。企业若仅凭某一场演示飞行证明“可以应用”，却没有长期客户、双向货源和稳定航权，很容易陷入飞机造出来、场景展示过、日常航班却飞不起来的局面。

同时，必须清晰区分示范飞行与商业运营。中国物流与采购杂志报道指出，吨级以上大型货运无人机，绝大多数订单属于政府项目、科研课题、示范工程订单，真正持续性、市场化商业订单数量稀少。

对于仍处于首飞阶段的项目，比订单总额更有价值的指标，可能是订单是否附带适航生效条件、客户有没有真实航线、能否提供持续货源。

企业应尽早让运营方进入研发过程。物流公司关注的不只是最大航程，还包括标准托盘能否直接装入、货舱门是否方便叉车作业、机场停留时间多长、发动机多久检修一次。一架飞机即使单次运输成本较低，如果装卸和审批需要数小时，或者维修时没有备用机，整条物流链仍可能比公路运输更慢。

监管层面则要在守住安全底线的同时，提高跨区域运行规则的一致性。中国工程院院士向锦武在新华财经采访中表示，应用场景是低空经济发展的支柱。广东头名航空技术有限公司总经理李成名提出，应建设低空运输“高速公路”、形成产业协同的统一标准，并拓展多元商业模式。

资本和产业政策同样需要调整关注重点。大型航空器研发周期长，首飞只是开始，真正消耗资金的是后续试验、适航验证、生产体系和运营保障。资金支持可以与全状态试验、适航节点、交付数量及实际飞行小时挂钩，避免项目为了获取融资或产业补贴反复追逐“最大”“首款”和“首次”，却把最难、最昂贵的商业化环节留到首飞以后。

[引用]

①　频频首飞热闹背后，无人机物流为何难赚钱？.中国物流与采购杂志.2026-09-11.

②　广汽高域GOVYAirCab广州首飞年底即将量产.中国民航网.2026-03-20.

③　专访白鲸航线CEO胡震东：无人货运飞机瞄准航空货运蓝海丨低空经济21人.21财经.2024-11-05.

④　低空经济加速落地亿航智能港股首飞引爆产业链.2026-09-11.

⑤　从“能不能飞”转向“划不划算”低空物流大规模商业化爆发在即.上海证券报.2026-05-26.