小鹏G9L，凭什么敢说“同价位全球无对手”？

先说答案：G9L严格按全球标准造，又按自家旗舰标准配。

一台车从立项起就盯着全球64个国家和地区的法规去做，这在小鹏内部还是头一回。何小鹏在发布会中提到，这款车路试跑了26个国家和地区，累计测试里程突破674万公里，满足全球四大五星安全标准设计。

一台25万级的家用SUV用全球车的标准来做，成本上未必划算，但小鹏显然想把G9L当作一张全球市场的入场券。

9月17日，G9L正式上市。新车提供增程和纯电两种动力，共6个版本，官方限时（截至2026年11月15日）售价23.18万元起。

全球车，全球在哪？

做一款全球销售的车，难度要远大于仅在国内销售的车。不是简单地把车卖到海外，而是从立项起就按全球标准开发、按全球路况验证、按全球品质生产。

G9L符合全球64个国家及地区的法规准入体系，累计满足超3000项全球强制汽车技术法规条目。

G9L满足Euro NCAP 2027、ANCAP 2027、C-NCAP 2024、C-IASI 2023全球四大权威机构五星安全标准设计，累计完成192次碰撞测试。举一个简单的例子，比如在欧洲，G9L既要左侧碰撞、又要右侧碰撞，因为既有左舵也有右舵。

G9L历时三年，跨越26个国家和地区，累计测试里程突破674万公里。路测覆盖德国不限速高速的静谧性验证、挪威与阿联酋-25℃极寒和50℃极热环境验证、墨西哥高海拔落差验证等等，囊括全天候气候环境与多样化道路、交通场景。

最后，G9L国内版海外版共线生产（中国广州和奥地利格拉茨），确保全球品质一致。

同价位无对手，底气在哪？

全球标准是底色，但真正让G9L敢喊出“同价位无对手”的，是它在底盘、空间、配置、动力、安全、智驾几个维度都做到了领先。

（一）底盘和驾控，是G9L最值钱的部分。

很多人看G9L的第一眼是空间，但真正拉开差距的是底盘。G9L和GX共享了后轮转向、双腔空气悬架和DCC智能可变阻尼减振器这套组合。全系标配后轮转向，转弯半径5.4米，低速时让掉头、泊车更从容，高速时后轮同向协同。

全铝悬架轻量化底盘相较传统钢铝混合底盘减重35kg。麋鹿测试最高通过速度80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动距离最短34.2米。

发布会现场，性能检验官尹正（飞驰人生主角之一）用“西装暴徒”形容这台车——外表看起来斯文，开起来又是另一种感觉。甚至让他萌生了把G9L改成专业拍摄车的想法。后来他和团队真的打造了G9L高速移动摄影改装版，车载摄影摇臂对车辆的加速、制动、操控稳定性、车身强度都有极高要求，行业中能用于这种改装的基本都是百万级豪华性能车。

小鹏汽车总裁王凤英，造了30年SUV，也在试驾G9L时反复念叨“无感150”“一点也不抖动”“非常扎实”，说的就是这个底盘给驾驶者的信心。

G9L和小鹏GX的关系，可以理解为“同一套底子，两种用法”。GX负责六座多人出行，G9L专注五座空间和驾驶质感；GX更商务，G9L更家用。

（二）大五座不仅有空间，还有细节。

G9L车长5120mm，轴距3100mm，乘员舱内空2000mm，总内空3426mm。后备厢常规容积1152升，下沉储物空间230升，储物空间非常大。

整车支持一键成床：5座SUV唯一可支持一二排同时零重力舒躺。前排座椅靠背向后放倒，不用卸头枕，即可拼接成1865×1505×841mm的双人大床空间。

可选智能四电机行政中岛，集成4个独立电机、由155个零件组成，可语音电动开合，随座椅靠背自动调平，桌板360°可调、纵向两级延伸。

比较特殊但很有用的一项配置，是“全体型AI主动贴合座椅”。通过压力传感器感应体型，自动调整靠背型面，无论胖瘦高矮，做起来都可以很舒适。

（三）增程还是纯电？两种动力都拉满。

增程版63.3kWh大电池+60L大油箱，CLTC纯电续航435公里，日常当纯电车开，一周充一次就够。综合续航1602公里，支持92号汽油。超级增程版同样支持800V高压平台与5C超快充。

纯电版最长CLTC续航755公里，全系搭载800V高压平台与5C超充，最快充电9分钟即可增加450公里续航。

增程也配上了“大电池+5C快充”，小鹏说，“增程就是没有补能焦虑的纯电”，有一定道理。

（四）安全，是“无对手”最硬的底牌。

G9L的安全标准完全对齐小鹏GX旗舰水准，覆盖主动安全、被动安全、航空级安全冗余三个方面。

被动安全层面，56000N·m/deg车身扭转刚度、11个安全气囊、九宫格高强度铝合金门槛、2000MPa高强度热成型钢，构建笼式全域乘员安全堡垒。

主动安全层面，全天候全场景稳行系统覆盖涉水700mm、暴雨120mm/h、横风12级台风、AES 130km/h避让、冰雪100km/h稳行、爆胎180km/h稳行。

航空级安全冗余设计对齐GX，线控制动三重冗余、驱动电机双重冗余、应急通信双重冗余、车门解锁四重冗余。

（五）小鹏的第二代VLA智驾。

G9L全系标配VLA，第二代VLA首次重大模型升级：端侧模型参数量提升3.5倍，达到行业主流VLA模型的15倍。Max版本搭载第二代VLA Lite蒸馏版，表现也相当不错。

20-30万级SUV市场，每年销量大约200万辆。这个区间大五座市场竞争很激烈。

G9L有两点比较强：一是底盘和驾控能力明显高出半级，后轮转向加双腔空悬，在这个价位算是比较稀缺；二是全球车的开发标准，安全冗余和耐久验证更全面。

还有一个不容忽视的彩蛋——颜值。是的，相比很多车四平八稳的设计，G9L的侧面和尾部的设计很精彩。

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