从勒芒到孤星州，捷尼赛思这支新车队要跑的是长线

一个造豪华车的韩国品牌，进军赛车运动才一年多，现在它想在美国攒一批死忠粉。

捷尼赛思Magma Racing（Genesis Magma Racing，简称GMR）已经有了车队，有了一台车——考虑到这支队伍的资历，这台车相当不错——现在它想要的是粉丝。

现代汽车集团旗下这个豪华品牌去年才正式进军赛车运动。从对外宣布到今年4月首次亮相伊莫拉6小时耐力赛，中间只隔了500天。作为世界耐力锦标赛Hypercar组别的最新成员，这支车队在首个赛季刚跑几个月就已经开始发声。

勒芒24小时，他们真的跑完了

今年6月，这支车队完成了一项在耐力赛中堪称里程碑的成就——有车跑完了艰苦的勒芒24小时耐力赛。几个月后，他们在美国奥斯汀的孤星勒芒2026完成了美国首秀。

一台车和一组能打的车手，只是拼图里的几块。工程师、数据分析师、教练、理疗师、机械师，还有一大群商业端的能人，全都要协同运转，才能制造并维护这台机器。在美洲赛道（COTA），GMR再次跑出了超越年龄的表现，两台车都闯进Hyperpole超级杆位赛，正赛发车位分别是第8和第10。

正赛日被维修区问题和比赛早期的一次不幸事故搅乱，但17号车——由两届世界耐力锦标赛冠军安德烈·洛特勒、IMSA冠军皮波·德拉尼和欧洲勒芒系列赛年度最佳新秀马蒂斯·若贝尔驾驶——拿下了车队迄今最好成绩：第7名。

“我不是怀念过去，我是怀念那些人”

三届勒芒冠军、前F1车手杰基·伊克斯最近在奥斯汀一个下午，对聚集在捷尼赛思Magma Racing车库上方休息室的人们说：“你赢，只是因为有一个团队。”休息室里摆着沙发和扶手椅，右侧的大屏幕上显示着美洲赛道的地图和这条著名赛道上的动态，橙色和黑色在画面里闪动。

“我不怀念我的过去，但我怀念那些人，”伊克斯回忆道，“我没有足够重视那些让这些胜利成为可能的人。”

伊克斯如今是这支年轻车队的品牌大使和顾问。他补充说：“我有幸和一群来自捷尼赛思的人在一起，这是一个年轻的品牌，才10年。大家被一种热情团结在一起——韩国要第一次进入赛车运动。我们有一切要学，我们必须去积累经验。”

把“客人”当回事的赛道周末

这些经验也延伸到了粉丝身上，而还有什么地方比美洲赛道这个现代赛车游乐场更合适？捷尼赛思Magma Racing的客人们享受了一个排得满满的周末：近距离、深入地接触车队成员、车手和他们的机器。甚至还能坐上2027款GV60 Magma跑一圈热圈，以第一视角感受这条赛道——这是一台火山橙色的纯电运动SUV，最高641马力，操控顺滑，带着它赛车同门的运动基因。

两台最先进的赛车模拟器让客人们尝到了驾驶GMR-001 hypercar绕行COTA的滋味（一旦冲出赛道，还有触觉反馈）。捷尼赛思One Lounge则是补充能量、重新摄入咖啡因、近距离俯瞰MGR维修区工作的完美歇脚处。

在6小时耐力赛的节奏下，能以充裕的时间享受这样的接触是一种享受。坐电梯上COTA塔，在离赛道250英尺的高空花点时间俯瞰车手缠斗；在排位赛前参观MGR车库；不用赶时间地逛粉丝区和那些抢手的观赛弯角。还有一个定制牛仔帽设计站，帮你挡住德州中部的太阳。这是车迷的天堂。

捷尼赛思试图给粉丝提供一种与众不同的体验，这很有帮助。他们品牌理念的核心是韩语的“son nim”，概念上译为“尊贵的客人”。

“（这周我们能给客人的）最好的礼物是空调，”一位组织者开玩笑说。他们没在开玩笑。在德州夏末的酷热里，避暑是一件全职操心的事。冰凉的冰棒和颈巾随时分发，受邀客人会收到一个欢迎礼包，里面有防晒霜、电动手持风扇和新发布的GMR帽子。往返COTA的交通、餐食和活动由一队线条流畅的GV70提供，还配有通风座椅用来快速降温。

总的来说，这个周末给人一种触手可及的感觉。车手们乐于在发车格上跟人合影、给商品签名，支持团队也大方地把旗帜和车手卡分发给路过的车迷。当有人在人群里戴着GMR的周边，他们会注意到。

沿着围场走下去，法拉利、福特、保时捷和丰田这些历史悠久的车队，有整个时代的赛车履历支撑他们在发车格上的存在，阵中不乏冠军和传奇。捷尼赛思Magma Racing正在用表现让人记住自己，并押注一批美国粉丝会跟在他们的尾流里。