协同为王，欣旺达动力生态位突围战

协同为王

欣旺达动力生态位突围战

不做最大的那一个，而做最不可或缺的那一个。

撰文┃刘佳妮

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

接连被两家头部新势力车企“锁死”后，欣旺达动力再次重拳出击。9月16-17日，在2026新能源电池产业发展大会暨欣旺达动力供应链合作伙伴大会上，欣旺达动力重磅发布智能闪充电池系统解决方案与“全能·无界”光储闪充开放生态平台两大战略成果。

曾经的枣庄，因煤而兴；如今的枣庄，早已是“中国新能源电池名城”。欣旺达动力将百亿级超充电池产业基地布局于此，正是看中其从正极材料、电解液等上游环节延伸到电芯制造与电池回收利用的完整产业闭环。

一个被低估的产业变量，正在改写动力电池竞争逻辑。正如欣旺达集团创始人王明旺所言： “产业竞争逻辑正在深刻变化，谁能在这轮价值重构中占据技术创新和生态协同的制高点，谁就能赢得新一轮大周期的主动权。”

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生态位跃迁：更开放、更协同

欣旺达动力发布两大战略成果

欣旺达动力正在做的，是把自己从电池供应商变成“补能标准定义者”，体现了对产业话语权的绝对野心。而两大战略成果的发布，正是这份野心落地的具象载体。

先看智能闪充电池系统解决方案，这套方案依托智能电芯3.0、能量域控制器、AI云控平台三位一体的AI智慧管家，实现了一系列令人震撼的技术指标：20余类故障可提前2-10天预警，准确率达99.77%；同时循环寿命提升15%，SOX精度提升40%。

这意味着，电池不再只是被动储能，而是具备了预判风险与主动管理的智慧能力，它将动力电池的安全边界从“事后被动防护”推进到了“事前主动预警”，本质上重新定义了电池安全的底层技术逻辑。

再看“全能·无界”光储闪充开放生态平台，该平台集成超高倍率闪充动力电池、高倍率长寿命备储系统、兆瓦充电主机、大功率液冷充电终端与AI云控平台，可以适配多品牌车型，覆盖多类充电场景，支持多元合作模式。

根据规划，欣旺达动力预计到2027年年底建成1万个兆瓦闪充站，进一步推动“油电同速”补能体验加速落地。这个数字说明什么？一年时间要建成如此庞大的兆瓦闪充站，展现的是欣旺达动力全链条能力的自然延伸。

会议期间，理想、岚图等车企代表与欣旺达动力共同围绕“新能源汽车补能趋势的终极畅想”话题展开深度研讨。当主机厂与电池企业同台讨论补能趋势时，则意味着产业竞争维度已经从“谁的电池更好”升级为“谁的生态更开放、更协同”。

欣旺达动力前路并不平坦：产能爬坡需要时间和订单支撑，大规模兆瓦闪充站建设考验资金与组织能力。但站在产业发展的视角来看，这家拥有 30年锂电积淀的企业，正凭借电池+战略，书写关于技术迭代与生态重构的产业新篇章。

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“三叉戟”增长模型

2026年上半年欣旺达财报

2026年上半年财报显示，欣旺达实现营收381.79亿元，同比增长41.48%。其中，电动汽车类电池业务营收为141.34亿元，同比大增85.87%。无论是出货量还是营收增速，都验证了欣旺达动力成长数据的含金量。

与此同时，在2026年《财富》中国500强榜单中，欣旺达自2018年首次入选以来，已连续第9年登榜；相较去年，提升25个名次，位列第274位，彰显出强劲的发展动能与行业竞争力。《汽车现场》认为，欣旺达动力核心增长驱动力主要来自三个方向。

其一，客户矩阵的持续扩围。欣旺达动力的“朋友圈”正在快速扩张，客户从单一到多元、从国内到国际，抗风险能力和市场空间同步扩大。

其二，产能布局的前瞻落子。从华东到华北，欣旺达动力的产能网络正在形成“南北呼应”的战略格局。

其三，电池+战略的价值延展。动力电池产业技术创新早已不止于电芯层面，而是从材料到电芯、从整车到电网、从制造到服务的全链条创新。基于这一判断，欣旺达动力围绕超充、储能、智能芯片、云平台四个方向，将全链条创新落到用户可感知的具体场景。

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从备选到必选的逆袭

欣旺达动力与小米汽车达成战略合作

在动力电池行业“上半场”，车企供应链的策略通常是：一供定格局、二供做备份。非头部电池厂商很容易被锁在备选项位置：靠价格、产能和响应速度争取市场份额，且随时可能被替换掉。

但当产业进入技术引领与全链协同阶段后，竞争逻辑就发生了改变。车企需要的不再是一颗标准化电芯，而是一套能嵌入整车定义、共同承担安全责任、快速迭代的系统能力。而这正是欣旺达动力的优势所在。

两周前（9月4日），小米汽车宣布旗下小米澎程系列车型全面搭载小米龙甲电池，同时宣布欣旺达动力成为小米汽车战略合作伙伴，开创了主机厂与电池企业全链路协同的产业新合作模式。

小米龙甲电池的发布，不仅是动力电池安全标准的一次升级（实现六大安全维度远超国标），更是产业链协同模式的重要创新。作为小米龙甲电池的共创者，欣旺达动力负责输出电芯技术、制造能力与产业经验，为其定制专属产线，双方在研发、制造、质量环节深度协同，共同推动电池安全标准升级。

这样的深度协同，本质上把欣旺达动力从“可替换的供应商”变成了“整车标准的共创者”。当电池安全标准、系统集成与制造工艺同车企产品节奏深度耦合，切换成本就不再只是价格那么简单，而是重新验证、重新开模、重新协同的时间成本与风险成本。这意味着欣旺达动力已从备选项逆袭为必选项。

动力电池产业正从规模扩张转向技术引领与全链协同，液态锂电持续优化升级、半固态电池开始量产、全固态电池进入中试、钠离子电池规模化落地，多元技术路线协同发展。在此背景下，欣旺达动力的选择是：不做最大的那一个，而做最不可或缺的那一个。

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理想26.5亿“锁仓”第二大股东

欣旺达动力拟进行C++轮增资

在与小米汽车达成战略合作的同一天（9月4日），欣旺达动力在资本市场又迎来大动作：拟进行C++轮增资，引入理想汽车作为战略投资者。从业务合作走向战略投资，体现了头部新势力车企对欣旺达动力技术实力、产品品质、制造交付能力及长期发展价值的认可。

根据增资方案，理想汽车将出资26.5亿元，认购欣旺达动力新增股份，对应8.79%的股份。增资完成后，理想汽车将合计持有欣旺达动力11.17%的股份，跃升为欣旺达动力第二大股东。

于欣旺达动力而言，此次26.5亿元战略投资，无疑将进一步增强自身资本实力与发展韧性，有利于优化资产负债结构、增强抗风险能力，进一步满足欣旺达动力业务发展的后续资金需求，为其技术研发、产能配套和市场拓展提供有力支撑。

于理想汽车而言，此次增资绝非单纯的财务投资，而是围绕电池技术、制造质量和用户价值建立更长期的战略协同。随着碳酸锂等上游原材料出现周期性波动，给汽车行业带来很大的成本压力，理想汽车需要依托全栈的技术自研和自主的供应链体系，来构建长期的结构性降本能力。

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新势力为何需要第二答案？

欣旺达集团创始人 王明旺

一家动力电池企业，接连被两家头部新势力以“技术+资本”双重方式深度绑定，究竟是一时的市场选择，还是产业逻辑的深层变化？答案藏在三个维度里。

第一是技术响应速度。作为全球3C消费电池领域的龙头企业，欣旺达累计出货超40亿颗电芯，旗下欣旺达动力更是连续五年蝉联中国HEV混动锂电池销量冠军，2026年第二季度跃升全球HEV混动锂电池销量冠军。

这种深厚的技术积累，使其能快速响应主机厂的定制化需求，小米龙甲电池专属产线、理想汽车自主供应链体系落地，都是这一能力的直接体现。

第二是全链路协同意愿。王明旺曾明确指出，与小米汽车合作并非简单的供货关系，而是从产品定义、研发阶段就开始深度协同，将电芯、材料、制造领域的能力全面注入小米龙甲电池项目。这对追求“全链路负责”的新势力车企而言，几乎是不可替代的合作价值。

第三是非宁德时代的战略价值。在宁德时代仍占据市场半壁江山的格局下，新势力车企需要的是一个技术过硬、合作灵活、愿意深度绑定的“第二选择”。欣旺达动力恰好填补了这一生态位，并且正在从“第二选择”变成“战略必选项”。

聚链共生长期竞争力

Auto Scene

动力电池作为新能源汽车的核心部件，安全、品质与可靠性，一直以来都是车企赢得用户长期信任的重要基础。欣旺达动力以技术赢得市场、以品质赢得信任、以长期可靠赢得头部客户持续选择，在这一过程中，不断筑牢自身在全球动力电池赛道的竞争底盘。

而这份持续稳定的产品能力背后，离不开成熟的产业生态支撑。多年来，欣旺达动力持续发挥技术引领和市场带动作用，不断推进产业链上下游企业就地配套、深度协同，带动本土锂电企业加快提质增效、扩大规模， “生态固链”的集群效应逐步显现。

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