朱江明：就像iPhone颠覆功能机，汽车也将告别过渡形态

9月16日，零跑2026技术日在浙江举行。一天发布“1+3”：一套面向第二品牌的LEAP 5.0全新架构，以及智驾、电池、电驱三大核心技术，主题定为“底气”。17日上午的群访，零跑创始人、董事长、CEO朱江明与整车、电子、电池、电驱四位产品线负责人共同出席。

在此，朱江明类比苹果颠覆智能机，说明零跑的战略：今天的新能源车只完成了动力系统的替代，形态仍是燃油车的，属于“过渡形态”；就像iPhone整合相机、MP3、电脑之后终结了功能机，汽车也将在能源替代完成后迎来形态革命。

这个命题是否成立、何时兑现，是这篇稿件试图梳理的问题。它的答案，一部分藏在零跑给出的工程细节里，另一部分，要等2027年第四季度第二品牌交付时才能验证。

一、智驾成熟度决定形态革命的时机

朱江明对“过渡形态”的描述很具体：“新能源汽车原来从外面看，大家看不出是燃油车还是新能源汽车，因为外观是一样的。打开车门以后，还是五个座位、六个座位，他的这个功能区没有任何改变。”他由此引出iPhone的类比——原来的手机功能单调，iPhone把单反相机、MP3、办公电脑整合成一个设备，完成多功能化的革命。

在他给出的推演链条里，形态的变量是智驾。“智能驾驶越来越好用，大家的接管次数越来越少。”朱江明说，“我们的目标是，零跑年底要在城区实现100公里无接管。”按照这个逻辑，当驾驶占用的人力越来越少，用户在车里的时间和场景会变化，车的形态就需要相应改变。

支撑这个节点的，是零跑的世界模型智驾。其技术路径是不靠BEV感知、不依赖规则代码，云端训练基座模型、车端实时决策，规则仅用于红绿灯等交通法规兜底，代码量减少90%，可部署于200TOPS、640TOPS、1280TOPS不同算力平台，10万元以内车型也可搭载。时间线上，零跑2025年9月确定世界模型路线，2026年3月跑通DEMO，目前实车已开放测试。

电子产品线负责人周洪涛回应了“团队规模和资源投入并不大”的疑问。他的观点是，智驾并非投入越大效果越好，“之前投入几千人的友商，现在都在大幅缩减。”

与智驾节点绑定的是一项用户承诺：零跑将为已交付的30多万辆激光雷达版车型免费升级世界模型智驾，终身免费。其中最早的1万多辆采用OrinX平台，与现售车型硬件不一致，算法移植重构至少需要5000万元。

朱江明解释这笔投入的理由：“那一万多老用户买得早，AI芯片贵，花了那么多钱支持你。如果车还不好用，心里肯定难过。”

二、LEAP 5.0：三向拓展与超100%得房率

形态革命落到工程上，是LEAP 5.0新移动空间架构。其思路是沿长、宽、高三个维度同时拓展座舱空间：

X向，行业首发超级集成空调一体机，将前舱分散的空调系统高度集成，零件数量减少18%、纵向占用减少34%、管路减少30%、噪声降低3dB；配合动力总成后置，座舱纵向长度约4400mm、比同级多出约700mm，舱内长度空间提升19%。

Y向，减振器直立布局加小型化铝压铸塔包，减振器外旋8.3°，把传统车型凸进座舱的部分让出，前排横向宽度约1100mm，前排腿部宽度空间提升37.5%。

Z向，纯平低地板降低约70mm，原生一体化智能升顶棚向上拓展约800mm，舱内高度提升63.7%，车内可实现直立，形成“Loft”空间。三项叠加，得房率超过100%。

空调是这套架构里一个典型部件。

零跑科技整车产品线负责人曹力介绍，传统热管理系统零部件多、管路长、故障点多，零跑的思路是把冷热交换“做得最简化”：热管理零部件从69个减至21个，管路从6.2米缩短至3.3米；控制层面首创14通阀，打通原本独立的制冷制热回路，支持48种切换模式、54种能量交互，冬季制热功率18kW。这套超级集成模块已搭载于零跑量产车型。

对于“新物种”的使用场景，曹力的定义是：车不再只是A点到B点的交通工具，而是一个移动空间——“可能更多的是一个家、移动住所、办公场景”，覆盖休息、露营、临时办公等功能。这一定义的前置条件是自动驾驶的实现。

同时，没有传统参数可以对标的新形态，如何验证整车一致性，是整车产品的实际挑战。曹力的回应是协同机制：“四个产品线不是独立存在，从底层物理空间架构、软件架构到硬件设计，怎么集成、怎么把用户需求实现，是我们作为一个整体来做的。”

朱江明补充，整车业务不设电子电气工程师编制，按项目组成跨产品线团队；产品线之间“端到端拉通、职责清晰，研发协同是一个整体”。

三、电子架构、软件变现与时间表

电子层面，四叶草5.0中央域控架构采用中央集成控制方式：由一个中央域控决策，其他域控仅执行，整车线束不足500米；全车48V供电、全车以太网（非对称方案，下行10G、上行100M）、车云AgentOS。零跑的脉络是：2023年首发四叶草3.0中央集成式架构，D平台车型已升级到单芯片舱驾一体的4.0，5.0为全行业首个基于全车48V与万兆以太网的中央集成架构。

软件商业模式是行业共性难题。周洪涛的表述是：软件属于整车竞争力的一部分，“整车售价里有一部分就是软件的售价”；零跑对C端用户“不会考虑太多软件收费”，软件收入主要寄望于To B业务和第三方生态互联。

时间表方面，朱江明确认，基于LEAP 5.0的第二品牌全新产品将于2027年第四季度亮相并开启交付，发布会未披露全部信息，“内部还有很多创新，等第二品牌发布的时候大家会看到”。

群访还涉及机器人业务。对于人形机器人热潮，朱江明的表述相对谨慎：“现在的机器人基本一两岁，能遛一遛不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。行走是最笨的——30公里路，骑自行车的能耗一定比走路省力。他透露，零跑近期不以人形为重点，方向是能规模化落地的自动化场景。

把零跑的命题拆开看，它由三个层次组成：一是“过渡形态”的判断，即能源替代完成后形态革命不可避免；二是LEAP 5.0和三电技术给出的工程路径；三是2027年第二品牌交付的兑现节点。

朱江明在群访中回应竞争话题时说：“每个企业没有创新就没有未来。新能源汽车还有很多地方可以去改变，就看你想不想改变。”零跑已经给出了自己的回答。这个回答对不对，市场会给出下一步的反馈。