华山论剑｜造车才11年，为什么零跑敢说“做汽车界的苹果”？

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

9月16日，零跑技术日在湖州举办。会场不大，灯光朴素，包括朱江明在内的5个研发业务带头人，穿着洗得甚至有些泛白的T恤和仔裤，发布了决定零跑未来发展的全新整车架构、3大核心技术和第二品牌等重磅信息。没有炫目的视频，没有花哨的舞台，整场发布会最“张扬”的一句话，来自朱江明：“我们要做汽车行业的苹果。”

台下，坐着包括一汽集团董事长邱现东、蔚来汽车总裁秦力洪、理想汽车副总裁等车企同行和行业专家等。秦力洪笑言：“我也是来学习的。”

或许，大家心里都有同样的疑问：造车才11年，零跑为什么销量能断档领先？零跑凭什么敢说“做汽车行业的苹果”？

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月销10万背后：

全域自研不是口号，是活下来

刚刚过去的8月，零跑全球交付103,129辆，连续两个月破10万辆，跻身中国新能源品牌前三、全球前四。上半年归母净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利。在行业利润率跌至3.4%的大环境下，这个数字不算惊人，但足够说明一件事：全域自研这条路，零跑走通了。

零跑在售车型10款，从A0级到D级，价格从6万到30万，实现纯电、增程、插混全覆盖。其中，C16全年卖了78,060辆，连续14个月拿下20万内中大型SUV销冠；A10上市135天完成10万台量产下线。更值得注意的是，零跑不是赔本赚吆喝。

市场给零跑贴过“半价理想”的标签。C16对标L8，价格只有一半，但六座、近5米车长、800V平台、激光雷达、8295芯片全都有。这个标签帮零跑打开了认知度，但也遮蔽了一个关键事实——“半价”不是策略，是结果。

零跑真正的策略是全域自研、深度自制。11年下来，建了18座零部件工厂，自主掌握65%的整车成本，平台通用化率达到90%。从电芯到电池包、从电机到控制器、从车灯到空调，核心部件自己做。这意味着它不需要在“高配”和“低价”之间做取舍——因为它自己就是供应商。

朱江明的逻辑很简单：“我们自己研发制造的核心零部件，PPM一定要优于供应商，我才会投放市场。首先保证品质更好，然后才是成本更优。”传统车企的降本逻辑是和供应商砍价，零跑的逻辑是自己变成供应商，从源头把成本和品质同时控制住。

技术外供是另一个佐证。零跑的整车级技术输出给了一汽、Stellantis集团；电子系统有5家外部客户，电驱系统8家，电池系统10家。今年7月，零跑与Stellantis集团的合作进一步升级，双方计划在西班牙建立一座年产30万辆的整车工厂，使用零跑的技术平台和核心零部件。

与一汽的合作也在加速推进，基于零跑平台的首款车型已进入量产准备阶段。这种合作模式让零跑多了更大的想象空间——它不仅是整车制造商，也在成为全球汽车产业的技术输出方。能被同行选中、被合作伙伴信任，这本身就是对技术实力最硬的背书。

有意思的是，就在技术日活动当天，证监会批准了零跑的增资申请。这或许是一个巧合，但也像是一句注脚：自助者，天助之。零跑用11年时间证明了一条路，资本市场的回应只是时间问题。

朱江明说，零跑全公司有1万名员工，其中8500人是研发工程师，销售、人力、财务、公关加起来只有1500人。这个比例说明了一件事：零跑本质上是一家技术公司，只不过它造车。

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朱江明的“盒子思维”

与第二品牌的野心

要理解零跑为什么敢说“做汽车界的苹果”，得先回到朱江明的老本行。

在造车之前，朱江明创办了大华，这是一家做安防的企业。安防产品的核心逻辑是什么？是在一个有限的空间里，塞进尽可能多的功能。摄像头、传感器、存储、通信、电源管理，全部集成在一个小盒子里。做安防的人，天生对“空间利用率”和“系统集成”有执念。

这个背景解释了零跑很多看起来“不太像汽车公司”的做法。传统车企想的是怎么把供应商的零部件组装到一起，零跑想的是，这个零部件为什么不能重新做一遍？

空调系统太占地方？那把它重新设计，69个零件减到21个，管路从6.2米缩到3.3米，做成一个集成模块。低压蓄电池每两三年要换一次？那把它取消，集成进大电池包，终身免维护。车内空间不够大？把动力总成后置、减振塔做小、地板做平，得房率做到超过100%。

这些想法，传统车企不是想不到，而是不会去做。因为每一个改动都涉及供应链重构、验证体系重建、成本重新核算。但零跑敢做，因为它从一开始就没打算走传统车企的老路。

技术日上发布的LEAP 5.0架构，就是这种思维的集中体现。物理层面，新移动空间架构实现XYZ三向拓展，座舱长度空间提升19%，前排腿部宽度提升37.5%，座舱高度提升63.7%，最终实现超100%得房率。电子层面，四叶草5.0中央域控以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，整车线束缩短至行业最短的500米。

基于这套架构的第二品牌产品，将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧多种形态自由组合，2027年亮相。朱江明说，这将是“智能手机替代功能手机”式的体验跃迁。

换句话说，零跑不想在存量竞争里卷参数，它要重新定义品类。苹果做对了什么？不是在功能机上多装几个按键，而是重新定义了“手机应该是什么”。

零跑要做的事情，逻辑和苹果是一样的。

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底气之外的勇气：

那些值得其他车企学习的东西

零跑的经验能不能借鉴？坦率地说，全域自研不是每家企业都学得会的。它需要巨大的前期投入、极长的回报周期、以及一支真正稳定的核心团队。零跑的四大技术负责人：曹力、周洪涛、宋忆宁、巫存，全部是2015年加入零跑，十年没换过。这种稳定性本身就是一种壁垒。

但有些东西是可以学的。

第一是以终为始。零跑做每一个决策，都是从用户最终的使用场景倒推。空调集成是因为用户需要更大空间，取消低压蓄电池是因为用户不想两三年换一次电池，插混电驱做小是因为想让A0级车也能用上。技术是为用户服务的，不是为发布会服务的。

第二是不跟风。行业卷屏幕、卷算力、卷配置的时候，零跑在卷底层架构。行业忙着发概念车的时候，零跑在工厂里调生产线。跟风可以赢得一时关注，但不可能建立长期竞争力。零跑把CTC电池专利向全行业开源，把35万辆激光雷达版车型全部免费升级世界模型智驾。其中，最早一批老车光算法移植就要花5000万，照做不误。这不是“大方”，而是一种判断：好技术人人可享，不是等用户买了高端车才给。

第三是不膨胀。月销10万、连续盈利、技术外供……任何一条拿出来都值得大书特书，但零跑的传播方式依然克制。技术日发布会本身的开销，没有豪华场地，没有明星站台，整场发布会从头到尾，全是工程师在讲技术。朱江明说：“我们不会为了炫技而创新。今天发布的每一项技术，都会落地到下一代产品。”

这种务实，贯穿零跑的每一个决策。

第四，主体性。朱江明创办过大华，做过成功的企业，这让他面对汽车行业时有更强的定力。不因为别人怎么做就跟着怎么做，不因为资本市场喜欢什么就迎合什么。这种“主体性”在当下的汽车行业里，反而是稀缺品。零跑还在成长，离成功还有距离，但它思考问题的方式值得整个行业认真对待。

结语

零跑成立11年，从年销千辆到月销10万，从第一台车下线到向一汽、Stellantis输出技术，从LEAP 1.0到5.0，从纯电到增程到插混全覆盖。这不是奇迹，是一步一步走出来的。

行业里有一种声音说“技术见顶了”，零跑的回答是：那是因为你还在用旧思维看新问题。当大多数人还在用燃油车的逻辑做电动车，零跑选择回到第一性原理，从底层架构开始重构。

在一个越来越追求速度的市场里，零跑选择了一条更慢、更笨、但更扎实的路。这本身，就是一种底气。

但在我看来，零跑应该被看见的不仅是底气，更是从一开始就自研自制的勇气，以及“不为了炫技而创新”的克制和“好技术人人可享”的普惠。