康波强调“赛力斯是引望股东”，究竟在暗示什么？

9月15日，鸿蒙智行与问界汽车同日发布说明，宣布问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

消息一出，舆论场迅速被“问界单飞”、“华为放手”、“含华量下降”等标签填满。

三天后，赛力斯集团董事、副总裁康波首次出面，回应了所有关心与质疑。在这场信息密度极高的对话中，康波给出了一个立场鲜明、逻辑自洽的赛力斯叙事。

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赛力斯与华为坚定在一起、造好车

外界最容易误读的一点，是把“赛力斯主导”等同于“华为退场”。康波首先廓清了这一认知偏差。

“赛力斯与华为坚定在一起、造好车。”康波说，“问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能。”他特别强调了一个关键信息点：赛力斯是深圳引望公司的股东，持股比例达10%。“作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。”

康波言下之意是新合作模式下华为赋能，并不影响问界的“含华量”。这意味着，华为对问界的技术赋能非但不会减弱，反而因为股权关系的深度绑定，获得了更可预测、更可持续的供给保障。

那么，为什么是现在启动全新的合作模式？

要理解这个决策，需要回到合作的起点。几年前，当赛力斯还是一个在新能源转型中寻求突破的地方车企时，与华为联手是一次清醒的尝试。彼时，汽车圈充斥着“灵魂说”，与华为合作被传统车企视为交出灵魂的不当之举。

赛力斯正是在这样的舆论背景下，毅然决然地选择了和华为的合作。据赛力斯内部人士透露，当时赛力斯基于现实给出的基本判断是：如果“强强联合”，两方都强势，就干不成事。赛力斯有意保持一种弱势，这是一种主动的选择。放下身段，让华为的主导力充分释放，把产品做出来、把品牌立起来，是第一优先级。

几年过去，这笔“学费”交出了成绩。问界累计交付已突破百万辆，M9在50万级以上市场站稳了脚跟，高端品牌心智初步形成。赛力斯自身也在研发、制造、品控、服务、品牌运营上积累了体系化能力。

当一个品牌走过了从0到1的爬坡期，从1到100的精细化运营便成为主要矛盾。康波用一组词汇描述这个转折：“问界已进入百万用户、高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。专属专营，是把已经形成的高端品牌价值持续做深、做透。”

02

用户权益不受影响，服务与品控标准不变

对于百万问界车主而言，最实际的关切只有一个：我的车会不会被“区别对待”？

康波的回答直接而明确：新合作模式下，所有问界用户的既有权益及后续服务，如OTA升级等，均不受影响。用户可以继续体验问界产品的常用常新。

事实上，从问界诞生之日起，在双方联合业务框架下，交付和售后服务一直就是由赛力斯主导的。目前问界已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市，具备充分的能力响应用户各类需求。赛力斯刚刚推出的最新用户服务政策——问界智享服务到家、行业首创AI云智检服务、小钣喷超时补偿等，也将继续落地。

值得一提的是，“问界大饭店”服务也再度上线了。

品控标准方面，康波同样给出了确定性承诺。赛力斯将持续升级AI赋能的数智质量管理体系，坚持高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高标准”。华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱，以及宁德时代动力电池等核心供应链，都经过规模化市场验证，是支撑问界产品力的重要组成部分。

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专属专营之后，问界接下来该怎么走？

在进行了充分的解释之后，康波释放了更具前瞻性的信息：问界要走出SUV的“舒适区”了。

他表示：“在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场，集中资源打造具有规模效应和长期竞争力的产品。”

这并非一时兴起。问界目前的产品矩阵以M5、M6、M7、M8、M9五款SUV覆盖20万至60万元价格带，在高端SUV市场建立了显著优势。但单一品类的增长天花板正在显现。

“专属专营”恰恰为品类扩张扫清了机制障碍。在原有的框架下，产品定义的主导权不在赛力斯手中，想要按自身对市场的判断调整产品结构、加快纯电节奏或切入新品类，存在天然的协调成本。而当赛力斯主导产品定义，问界的品类拓展将获得更高的决策效率和资源集中度。

赛力斯的出海也被提上了日程。康波透露，问界将在10月举行的巴黎车展亮相。这意味着，专属专营后的问界，视野已经不局限于中国市场。

回看赛力斯与华为的五年合作，它为中国汽车产业趟出了一条前所未有的路。一家传统制造车企与一家ICT巨头，以“跨界融合”的方式，在质疑声中造出了一个百万用户的高端智能电动品牌。这条路没有先例，每一步都是摸索。

如今，当问界从“借力生长”走向“独立行走”，赛力斯选择在此时接过更多责任，再次探索全新的生存模式。

康波说得清楚：赛力斯与华为“坚定在一起”。变的只是分工的边界，不变的是造好车的初心。专属专营，是问界的下一个起点。这条路还很长，但方向已经明确。