同为大六座却比自家车型便宜9万，它真成同级标杆了？

36.98万，这是理想i9正式上市的价格，并且只推出了一个版本——Home版。

我不知道大家有没有这种感觉——就是搞不清理想究竟想干什么？不是说这价格太高，反而是太低了。作为一台9系SUV，而且还是有着理想这个品牌加持的车型，理想i9的价格真的比想象中要低。

而且它也不是一台丐版车型，作为一台车长5225mm、轴距3168mm的六座旗舰SUV，101kWh三元锂5C电池、双电机四驱、空气悬架、后轮转向、四张零重力座椅，这些东西理想i9都给了。

有人说，理想要开始走性价比路线了。

这句话不能说错，因为性价比确实很高，但i9这台车，更重要的不是“它是一台足够便宜的旗舰”，而是“它是一台全新形态的旗舰”。

从MEGA开始，或者说更早的时候开始，理想一直在做一件事情，那就是不按照行业标准答案造车。而带了现在的理想i9，这种“不按规矩办事”的造车风格被贯彻得更加彻底。

因为理想i9，它不是一台纯电版的 L9，甚至都不是一台传统意义上的 SUV。它的车身比例，它的空间关系，甚至是驾驶感受和产品逻辑，都是新的。

如果要说理想i9哪里看起来最“新形态”，这个车身比例以及姿态，必须是第一个。

过去我们对豪华SUV的认知，几乎是默认的，越高、越大就越有气场，越厚重就越有旗舰感。车头得高，坐姿得高，视野差点就用配置来补充，最重要是看起来有气势。

从理想ONE（参数丨图片）到全新一代理想L9，都是这台逻辑叙事的产物，所有的设计都是为了气场和威严这两个词。

但在纯电时代，这套逻辑的前提，已经不在了。

纯电车型没有发动机，没有变速箱、没有排气，过去几十年上百年发展下来的影响”汽车布局最优解”的东西全部消失，反而是一整块电池平铺在车身下方，整车的配重和重要部件的布局全然不同。

既然如此，那么为什么纯电时代的六座SUV，还要沿用燃油车时代的车身比例呢？

所以理想i9给出了一个新的答案，把车身压低，把中心压低，再把风阻降低……

理想i9的车长达到5225mm，但是车高只有1752mm，理全新一代理想L9矮了接近5厘米，同时把风阻系数优化到了0.215。

要知道，特斯拉Model 3这台运动化新能源车，它的风阻系数也来到了0.219。

有意思的是，理想自己其实也没把理想i9往传统SUV那里靠，而是用“大型GT旅行车版”的形容词来描述理想i9的形态。

除了形态上的新之外，i9也是在空间使用方面拿出了新的方案。

理想过去已经在第一代L9上进行过创新，将“冰彩沙”搬近车内，L9每个座位的舒适性都很出色，配置也很丰富，但它依旧是传统的交通工具逻辑，座位更多是为了“坐人”。

而i9的座椅布局，则是再此基础上，加入了静态体验上的创新。

新车前两排座椅是4张全尺寸零重力座椅，第三排靠背角度最大可以调到55度，并且还支持前后移动，这些都是基本操作。但i9的中排座椅还可以旋转，并且由此延伸出Home客厅、Home影院和Home套房三种空间模式。

车内的座椅不再是固定朝前，二三排座椅可以对坐，意味着可以产生更多的交互方式，同时二排腿托展开后也能与第三排连通，拼接成一张近2米的单人床。

这六个座位可以根据不同的场景来进行重新组合的形式，从MEGA HOME开创到现在传给i9 HOME，可以明显看出理想已经不是单纯的把家里的设备搬进车里，而是尽可能把“家里的相处方式”搬进车里。

除了以上提到的东西之外，理想i9这次还有一个非常重要的更新，那就是好开。过去理想的标签基本都是家庭、空间、舒适，几乎没有人会把“好开”这个词跟理想关联在一起。毕竟在这个级别，操控灵活性一直以来都是次要项目，大车笨重是行业默认的事情。

但依托纯电平台打造的i9，却有能力打破这个固有印象。电池平铺在底部意味着重心要比燃油车低很多，操控底子会更好。同时理想还给i9配上了线控转向和后轮转向，将转向半径控制在5.3米。理想i9还搭载了第三代双腔双阀空气悬架，在ISO3888-1高速变线成绩达134km/h。

当然，理想i9的调校本身还是偏向家用风格，技术的应用更多是为了服务体验而非做“性能车。但如果说理想过去解决的是大车怎样坐得舒服，那理想i9就是让大车开起来不像大车了。

另外，理想i9这次只推出了一个版本，而且是一个几乎满配的版本，一个不需要用户取舍的版本。从101kWh 5C电池、双电机四驱，到线控转向、后轮转向、双腔双阀空气悬架，再到四张零重力座椅、二排旋转、三排电动滑移、8797座舱芯片、马赫M100智驾芯片，所有核心配置全部标配，没有阉割。

36.98万这个价格，它不是i9的入门价，而是可以享受到i9完整体验的价格。

从MEGA到i9，我们可以看到理想的产品路径，那就是尽量不单纯的比拼参数，而是试着做品类创新。

这样做的好处是制造差异化，避开直接价格战，但风险也很明显，因为新形态需要教育市场，用户接受度存在不确定性。MEGA上市之初的造型争议就是例子。

i9的低趴SUV造型、可重组空间，同样需要用户转变认知，那就是用户去买六座SUV时，到底是买高大的气场，还是买好用的空间？

这个问题肯定没有标准答案，但理想至少走出了不一样的路。比起千篇一律的参数堆砌，这种针对场景的尝试，本身对行业是有价值的。

总的来说，i9不是L9的纯电替代品，而是理想在纯电时代对家庭旗舰SUV的一次重新作答。36.98万的价格、全系满配的策略，本质都是为了给这套“新形态”辅路，用一个有竞争力的价格，降低用户尝试新形态的门槛。

至于这套打法能不能成，最终还要交给市场。但可以确定的是，新能源汽车的竞争，已经从“比谁配置堆得多”，慢慢转向“比谁更懂真实场景”。

各位看完觉得理想这波“新形态”是真创新还是营销？欢迎在评论区聊聊你的看法。