上海
9月15日，赛力斯与华为官宣合作模式调整，问界交由赛力斯主导，鸿蒙智行将聚焦智界等品牌。
消息宣布后立刻引发连锁反应。上海一家二手车商把问界M9、M8的收车价下调了1-2万元，因为“华为的信仰没了”。同一时间，真真假假的问界车主退订消息开始在网络上发酵。
双方“分手”的原因不得而知。券商圈传言，赛力斯和华为“谈崩了”，因为赛力斯不想再被“盘剥”。
来自华为内部的消息则称，早在两年多前公司内部就出台了文件，明确手机业务回归时，华为将会退出智选车业务，“品牌交还给车厂，汽车要从华为门店退出”。如果是这样，其余四界可能也会回到HI模式。
根据赛力斯财报及媒体披露的信息，华为从赛力斯获取的费用包括技术服务费、营销/渠道费、华为部件及技术开发采购等费用。其中前两项之和约为整车售价的10%，业内俗称“华为税”。
2020年-2025年，赛力斯向华为体系支付采购费超1110亿元，占同期营收的约29.3%。其中2025年达到峰值，赛力斯向华为体系采购560.54亿元，占当年营收约34%。
2025年，赛力斯营业收入增长13.69%，归母净利润微增0.18%。按2025年问界43万辆销量折算，每卖出一台车约有13万元流向华为。
今年上半年，赛力斯归属于上市公司股东的净利润为-17.17亿元，同比大幅下滑158.38%。赛力斯解释称，利润转亏的核心原因是核心零部件价格阶段性上涨，叠加存量适配性受限资产计提减值。
另一个“界”的合作方向《柳杨商业评论》称，除了向华为支付营销与渠道费用、采购华为技术及部件之外，新车交付端的利润也被鸿蒙智行总代理拿走，接近于全链路的利润都被华为体系控制，合作车企几乎没有利润。
2019年1月，华为与当时还叫“小康股份”的赛力斯签约。华为内部人士透露，当时华为与多家车企进行了沟通，只有赛力斯开放度最高。
赛力斯原本主要销售面包车与经济型乘用车，2018年起连续亏损。与华为合作后，赛力斯的营业收入从约200亿提高至1600亿，净利润从亏损转为最高59亿。问界汽车成为中国销量规模最大的高端品牌。
不过华为对问界的控制也是全方位的，从产品定义、开发、供应链定点，到营销的主要环节。
曾服务于问界项目的一位离职人员说，华为与赛力斯的营销合作堪称“不平等条约”，赚钱的环节几乎都被华为拿走，留给赛力斯的是难啃的骨头。另一位问界汽车的离职人员透露，问界汽车的官方账号明面上是问界汽车控制，实际上账号和密码都在华为手中。
我们很难对他们的发言进行公正的评价。如果不是华为，赛力斯可能更早陷入更大的麻烦。我们也很难预判赛力斯与华为分手后，双方各自会得到什么，失去什么。
作为华为终端打造的第一个汽车品牌，消费者经常把问界等同于“华为汽车”。华为在高端市场的品牌号召力，被转移到了问界汽车上。问界还拿到了智选车阵营中最好的产品资源：30万-50万元区间的新能源SUV。
在很长时间里，这一价格地带的新能源SUV渗透率与市场规模，远远高于享界S9、智界S7/R7所处的40万元轿车、20万元轿车和轿跑SUV市场。
可以说，问界的成功主要是华为技术、营销能力、渠道能力，加上产品资源倾斜共同作用的结果。
对于华为终端来说，问界是智选车业务最大的支撑，最大的利润奶牛，还是华为管理/技术可以转化为生产力的最佳实践。
随着华为技术红利的消退，我们很难想象会有下一个“界”来扛起问界的大旗。而如果鸿蒙系销量衰退，影响的不仅是华为终端和车BU的收入，还会影响其他车企对华为解决方案的信心。
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