广东
说到营销，全球各地的车企都会对一个地方的车企竖起大拇指，因为营销实在太厉害，日前某车企的高管就跑到欧洲说燃油车没有未来，引发轩然大波，他的理由是他家企业的超级闪充技术已低于10分钟，与燃油车加油时间差不多了，然而这仅仅是它的幻想罢了。
他们单纯说超级闪充技术已经实现，少于10分钟充满电，然而这仅仅是指汽车端，实现超级闪充技术，还需要充电桩端支持，而建设超级闪充桩恰恰面临着巨大的困难，这一点就算是电车普及率最高的国内市场都无法达到。
国内公共充电桩的现实是大约10%的桩已升级到800V以上，该企业自建的超级闪充桩估计目前大约1万个，可是全国的公共充电桩数量高达490万个啊，这比例才多少啊？剩余的充电桩中，慢充桩接近40%，400V快充桩超过40%。
连800V超充桩都无法快速普及，原因在于当下的公共充电桩整体经营亏损严重，赚钱的只有大城市那部分充电桩，上述那10%升级到800V以上的超充桩就主要是这些大城市的充电桩了。
公共充电桩难以赚钱，在于当下使用公共充电桩的充电量其实很低，4800万辆电车对应大约11万座充电站，3.2亿辆燃油车对应11万座加油站，充电桩自然经营困难，根本没动力持续升级快充技术。
如果升级到这种带储能柜的充电桩，成本就更高了，不仅充电主机、充电枪都需要用上液冷设备，两个储能柜投资就接近20万元，一个超级闪充桩的投资额高达40万元，这样高的成本，怎么着也得好几年才能回收成本，而且还仅限于充电较为频繁的大城市，大城市之外的超级闪充桩恐怕储能柜用到报废都无法回本。
更让充电桩运营商头疼的是储能柜不是一次性投入，储能柜是消耗品，大城市里频繁充电的情况下4-5年就得更换；它还有日历衰退，即使是完全不充电，8-10年也得报废，那又是20万的更换费用，充电桩运营商根本无法承受。
它家高管在欧洲说这话就更可笑了，欧洲的电车渗透率还没超过30%呢，存量电车占比比中国市场更低，欧洲的充电桩运营商更不愿升级到带储能柜的超级闪充桩；而且欧洲的充电桩运营商获得的补贴有限，运营商主要是靠经营获取利润，更没动力升级超级闪充桩。
放到全球市场，存量燃油车占比就更高了，包括中国市场在内的全球存量汽车中电车占比大约在25%；排除掉中国市场的全球市场，存量汽车中电车占比更是低至15%；更别说欧美市场之外的其他国家电网更加落后，建设充电桩的难度更大。
充电桩面临的这些问题几乎无法可解，如此就可以看出它所言的燃油车没有未来过于乐观了，甚至可以说完全是为了出名而胡扯的噱头，一项技术的推广不仅仅是需要技术足够先进，还需要考虑到成本问题，很明显超级闪充桩的成本实在太高，中国市场都难以普及，全球市场基本没希望普及。
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