辽宁
最近不少沈阳市民发现，地铁里好像变暗了。
一开始还以为是地下光线不好，没太当回事，可后来越来越多的人注意到，不少地铁站负二层站台的排灯，从以前全开变成了隔一排开一排，有的站甚至隔两排才开一排，跟过去比确实暗了不少。
不光是站台，1号线新车车厢里那个红色吊顶氛围灯，当初换车时还有不少人发朋友圈夸好看，如今也已经很久没见亮过了。
有人猜是节能降耗，有人担心是设备出了问题，站台暗一点，车厢里少了那抹红色，熟悉的感觉也打了折扣。这到底是怎么回事？
其实不用说大家应该也能猜到，沈阳地铁车厢氛围灯确有分时段关闭的安排，早晚高峰期间会恢复正常开启，其目的主要是节能省电。
其实，沈阳地铁借灯光做降本增效，动作比公众感知的要早得多，并不是最近才开始的。
早在2023年，启工街站的智能照明项目就已通过初步验收并投入试运行，通过AI与物联网技术实现传感控制、分组策略控制和时间表控制，预计可节省该站超过50%的照明能耗。
2024年8月，沈阳地铁启动1、2号线车站高光效照明能源管理项目招标，由中标方投资进行LED灯具换新，以节能效益分享作为投资收益，涉及1号线20座车站和2号线26座车站。
2025年9月，2号线环控、照明、蓄电池及1号线环控、蓄电池等系统绿色节能改造项目进一步推进，计划对26座车站的照明系统进行全面改造。
换句话说，公众在2026年初才“发现”的灯光变化，背后不光是少开几盏灯这么简单。为了让市民的体验不至于落差太大，沈阳地铁其实一直在做不少调整，这已经是推进了近三年的系统性工程，如今呈现的只是阶段性结果。
全国地铁都在降本增效，有些城市动作太大惹得市民不满，比如佛山地铁，不光调暗灯，还关车厢空调、提前收车、拉长发车间隔。沈阳没走到那一步，毕竟1号线9号线等这些客流大户摆在那儿，为了省钱影响市民出行，肯定不行。
但这次灯光节省模式从车站延伸到了车厢，灯更暗了，市民的体感就越来越明显，这也是为什么沈阳地铁搞智能灯光早就不是新闻，最近却突然被频繁热议的原因。
跟其他方式比，照明已经是影响最小的一招了。
尤其是氛围灯，不少市民表示，这氛围灯确实好看，属于那种让乘客觉得新鲜、舒服的加分项，算不上刚需。只是当年设计的那么好，如今却基本不用了，多少有点可惜。现在早晚高峰短暂开一会儿，其实也是沈阳地铁在省电和保住市民体验之间找的一个平衡。
大家觉得呢？影响大吗？
来源：沈阳生活圈i
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