华为智驾第一个10万级伙伴，为什么是东风风行？

当华为乾崑智驾从20万级以上车型下探到10万级，一个问题随之而来：为什么第一个接住它的，是东风风行？答案不在单一的价格谈判里，而在东风集团的体系能力、东风风行的普惠定位、华为IPD流程的深度打通，以及一套把成本做实、把空间做活的产品方法论。星海V6乾崑智驾ADS SE版以9.99万元起上市，不只是一款新车，更是一次关于“智驾普惠”的路径验证。

9月19日，东风柳汽2026年秋季新品发布会在柳州举行。星海V6乾崑智驾ADS SE版正式上市，共推出3款车型，上市指导价10.49万—12.49万元，上市权益价9.99万—11.99万元。同步推出六重上市礼遇，下定666元即可享5000元超级置换或3年0息金融支持、价值5000元ADS高阶功能包限时免费升级、首任非营运车主三电终身质保等权益。

过去，华为乾崑智驾多搭载在20万级以上车型。这一次，华为乾崑智驾ADS SE版直接进入10万级，还是大六座。一个问题随之而来：为什么华为把10万级智驾给到东风风行？

发布会后，东风风行品牌总监陈来、星海V6营销总监陈正宇、星海V6产品总监潘文军等高管团队与【汽车维基】进行了深度访谈。

陈来：华为要把智驾带到每一辆车，东风风行是最合适的“普惠伙伴”

陈来的回答很直接：这不是单方面“给”，而是双方的双向奔赴。

他先讲了华为的意图。华为乾崑智驾本身的愿景，是把智驾带到每一辆车，不应该只是30万车的专属。华为也希望有更多家庭、更多车辆可以搭载华为乾崑智驾解决方案。但问题是，10万到15万这个最主流的消费区间，过去并没有太多合适的智驾产品。

“华为有很多客户，购买力就在这个区间，但这个区间没有车。所以对于华为来讲，这个项目是个试点工程。”陈来在群访中透露。做成了，后面会形成一套新的战略模式；做不成，别人也很难再进来。

那华为为什么在众多合作伙伴中选择了东风风行？

陈来给出两个原因。第一，东风风行是东风集团的智慧新能源品牌，积累了很深厚的造车底蕴。第二，东风风行在科技平权、普惠方面做得非常好。“所以是双方的双向奔赴、一拍即合，合作来做这款十万级的搭载华为乾崑的大六座SUV。”

这背后还有东风集团的体系支撑。陈来提到，东风集团和华为乾崑有着深度全面的战略合作，旗下高端品牌岚图、越野品牌猛士、奕派等都与华为有深入合作。东风风行在集团中的定位，就是智慧亲民的新能源汽车品牌，面向主流、面向大众家庭。

“这么多品牌与华为合作，一定是有高端、有中高端、有主流。东风风行要做的，就是面向主流、面向大众家庭，打造亲民的产品。”

成本上，陈来将其归结为“后发优势和规模化优势”。据公开数据，华为乾崑智驾搭载量已突破200万，首个100万搭载用时44个月，第二个100万搭载仅用12个月，提速近4倍。“搭载量越来越大，意味着边际成本压力会越来越小，以后提供给主机厂的成本也会越来越低。”此外，东风集团与华为的全面战略合作，也让东风风行享有集团规模采购和研发分摊优势。“有很多技术分摊，都是集团研发院帮我们分摊的。”

潘文军：2019年就导入华为IPD，成本不是靠减配，是靠集成化

华为选择东风风行，另一个原因藏在研发体系里。

星海V6产品总监潘文军透露，东风风行从2019年开始就导入了华为IPD研发流程，是最早一批与华为合作的车企。“华为的IPD流程不仅仅是一套开发流程，它更是一种商业成功的哲学。我们在整个过程中，和华为在很多体系、流程上完全打通，这是非常独特或先发的优势。”

但要把华为乾崑智驾ADS SE版做到10万级，光有体系还不够。潘文军坦言，真正痛苦的有两点：第一，产品定义阶段要做一个什么样的产品；第二，有了好想法之后，如何不打折地实现。

“这个价格区间没有同类产品，也不知道该对标谁。”前期调研中，团队去了40多个城市，包括东南亚、欧洲、非洲，一对一访谈超过4000人，前后做了七轮验证，调研历时半年。

第二个痛点是如何实现。潘文军说，光把成本做下来不算难，难的是既要便宜，又要做得好，还要稳定。为此，东风风行通过商业计划书锁定头部供应商，给予爆款车型的价格，同时配合技术创新保证质量、成本和性能达标。

他给出六点具体方法：华为IPD流程体系打通；东风体系集采模式；立足柳州工业重镇的资源优势；采取社会平台化和通用化，整合行业十多款爆款车型资源；采用商业计划书模式与供应商一对一沟通；大量集成化技术创新，如六合一电驱、十五合一集成化液冷液热水侧集成模块，机舱水管从22根整合到6根，线束大幅简化。

“集成化之后，很多主控芯片复用，算力更高，但成本更低。关联件也少了。”潘文军说。

这种集成化还带来了空间上的额外价值。星海V6第三排采用下沉式设计，并做到了同级唯一的70L前备箱。潘文军解释，前驱车型电机、电控都在前舱，通常很难再挖出前备箱，但集成化设计把空间让了出来。“这更多是设计上的创新，具体零部件单价或开发费并没有花得特别多。但既有车型想抄，代价非常大。”

陈正宇：市场需要国家队担当，10万级用户不是不想要智驾，是没得选

星海V6营销总监陈正宇则从市场需求角度补充了“为什么是东风风行”。

他说，过去三五年，中大型SUV和中大型MPV两个细分市场快速增长。2016年国家放开二孩，之后又放开三胎，家庭成员增多，对更大空间的需求更加强烈。在这一背景下，东风柳汽决定做一款六座SUV。

同时，智能化趋势非常明显。“我们预测，2026年高端车型中智驾渗透率将接近70%。而在10万到15万这个最中坚的消费群体中，智驾的渗透率并不高。广大消费者是想要好的智驾的，但是市场上确实很难碰到合适的产品。”

陈正宇认为，作为造车国家队，东风风行有担当也有能力，把产品造好、把品控做好、把成本控制好，与华为乾崑智驾合作，让大六座SUV一步到位进入十万级市场。“这个过程我们经历了两年，虽然很痛苦，一边想把好的功能配置给到消费者，另一边还要控制好成本、价格，但最终把这种痛苦转化成了我们满意的产品。”

用户调研也验证了这一判断。陈正宇介绍，预售期间东风风行采用分站线下活动的方式和消费者深度沟通。对这款车感兴趣的，基本都是家庭顶梁柱，家里有一个、两个甚至三个孩子，或者是三代同堂的大家庭。“约70%的用户更关注‘可四可六的百变大空间’，60%多关注华为乾崑智驾。”

关于竞品，陈正宇回答得很直接：“在十万级市场，既搭载华为乾崑智驾、又是大六座的产品，目前并没有同类竞品。”

他还透露，东风风行和华为的合作是双向奔赴，星海V6只是双方合作的第一步。

结语：不是华为“给”，是双方在10万级交汇

为什么华为把10万级智驾给到东风风行？答案可以归结为三个关键词：华为要普及，东风风行要亲民，双方在10万级交汇。

华为乾崑智驾需要走向更主流的家庭用户，东风风行需要智能化标签和爆款产品。东风集团的体系能力、东风风行的普惠定位、华为IPD流程的深度打通、集成化带来的成本控制，共同促成了这次合作。

星海V6华为乾崑智驾ADS SE版量产车已于8月底正式下线，实现上市即交付。到店试驾更有机会赢取10克黄金。从“买得起车”到“开好车、享出行”，星海V6要证明的不只是一款车的性价比，而是一条新路径：高端智驾，也可以走进普通家庭。