北京
9月19日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区启幕。华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超在论坛上抛出了一个指向产业链效率的呼吁：加大行业标准化力度。
他的判断是，标准化不是技术细节，而是中国汽车产业链能否具备更强全球竞争力的关键变量。
从单一电机到全面电动化
王超在论坛上表示，当前电动汽车已经从基础电动化迈入全面电动化。这个变化的具体含义是：从单一电机电动化，扩展到驱动、制动、转向、悬架等方面实现全面电动化。
电动化的边界在变宽，涉及的部件和系统在变多。对车企来说，这意味着开发复杂度上升；对产业链来说，这意味着协同成本上升。
他给出的四条路径
围绕标准化，王超提出了几个具体方向：
- 通过产业有效合作分工，充分利用产能；
- 智驾域、座舱域、运动域接口标准化，减少无效无价值开发；
- 通过硬件接口标准化，减少定制损耗；
- 加大统一平台化力度，减少内卷式开发，鼓励跨车企平台化，构建单部件百万规模平台。
这几条指向同一个逻辑：接口不统一，每一家都要为同样的功能重复投入；平台不统一，单个部件难以形成规模，成本就降不下来。
华为的定位：做增量部件
王超今年7月在“华为擎友会”活动上曾表示，华为进入智能电动汽车那一刻就许了一个愿：做智能网联电动汽车的增量部件。他对增量部件的定义是“以前没有的东西”。为什么要做以前没有的？他的说法是，只有突破才能满足大家以前从未被满足的期望。
华为智擎 HUAWEI DriveONE 官网显示，华为基于30多年的ICT领域电力电子技术积累，结合大数据、云计算、人工智能等数字化技术，打造新能源汽车全场景运动域解决方案，其中包括B+级纯电运动域解决方案、A级纯电运动域解决方案、增程运动域解决方案等。
从“做增量部件”到“呼吁接口标准化”，这两件事放在一起看并不矛盾：增量部件解决的是有没有的问题，标准化解决的是规模够不够的问题。
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