北京
前F1车手大卫·库特哈德认为，FIA必须加快比赛中立化决策的速度。他表示，西班牙大奖赛之后，这方面存在明显的"改进空间"。
这场在Madring赛道举行的首届西班牙大奖赛，迈凯伦车手兰多·诺里斯原本极有可能拿下胜利。但阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔因刹车故障停在赛道上，虚拟安全车随即出动。问题在于，虚拟安全车部署时，领跑的诺里斯已经驶过了维修区入口线，梅赛德斯车手基米·安东内利因此得以低成本进站，并最终拿下他2026赛季的第八场胜利。
库特哈德：从事故到出旗，这段时间该缩短
库特哈德在《Up To Speed》播客节目中表示："我再次想质疑的一点，是从事故发生到虚拟安全车、安全车或红旗出动之间的时间。我认为这一点可以整理得更利落。"
与他共同主持这期播客的前F1 TV主持人威尔·巴克斯顿随后给出了自己的解释。他提到诺里斯此前的表态："兰多站出来说过，'虚拟安全车、安全车，以及F1里的一切，都不应该决定一场比赛。这是F1。比赛应该由最好的表现和好的策略来赢下。'我理解这个说法。"
但巴克斯顿认为，安全车和虚拟安全车的变量本质上就是运气："虚拟安全车出不出、全安全车出不出、维修区关不关，这就是抽签。你要么落在硬币的这一面，要么落在另一面。要么是安排得完美无缺的那一面，要么是彻底毁掉你一天的那一面。中间没有真正的折中点，非此即彼。"
他进一步说："不管你怎么做，安全车总会出现，你总需要一个为了安全因素而让比赛中立化的时间点。它不是每场比赛都发生，也不是一直都在发生，但一旦发生，总有人会被坑，也总有人会捡到便宜。这就是抽签。"
"你没法让这件事变得公平"
巴克斯顿抛出了一个更根本的问题："你要怎么为一个本质上就不公平的时刻立法？你没法让它变得公平。"
当被问到是否认为这个问题有解时，库特哈德补充道："存在改进空间，我们在节目开头就提到了。就是从事故到决策之间的时间。"
他以蒙扎赛道为例："有些情况是绝对清晰的，比如蒙扎。在帕拉波利卡弯明显发生了重大事故的情况下，红旗还是等了一会儿才出。既然绝对清楚，那红旗就应该像黄旗一样快地出来。所以，有改进空间。"
争议的核心：中立化时机
这场讨论的起点，是西班牙大奖赛上诺里斯丢掉的一场几乎到手的胜利。斯特罗尔的刹车故障触发虚拟安全车，而诺里斯恰好已经过了维修区入口，无法像安东内利那样低成本进站。这一时间差直接改变了比赛的走向，也让"中立化决策速度"这个老问题再次被摆上台面。
库特哈德的诉求并不复杂：不是要取消安全车机制，而是希望从事故到出旗之间的那段空白被压缩。巴克斯顿则从另一个角度泼了冷水——只要比赛需要被中立化，就必然有人受益、有人受损，这种不公平是机制自带的，不是靠规则微调就能消除的。
两人的观点并不矛盾：一个指向流程效率，一个指向机制本质。而诺里斯那句"比赛不该由安全车决定"，恰好卡在这两者之间。
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