北京
比亚迪在9月18日接受机构调研时，把今年市场份额逐步提升的原因说得很直接：主要受益于以闪充系列为代表的新一代车型上市落地。围绕"电动化"与"智能化"两大核心技术方向，公司加速优化产品矩阵布局，订单持续增长，销量实现逐月回升。
闪充方案针对的是两个用户核心痛点——低温充电和充电效率。比亚迪的回应是，用技术提升产品溢价，而不是靠价格换量。
闪充不是一根更粗的桩
对于"闪充体系整体的领先性"这个问题，比亚迪给出的定义是：闪充是一套完整补能体系，并非单纯提升充电桩功率。
拆开看，这套体系由几块拼成：
- 第二代刀片电池，解决能量密度和快充不可兼得的痛点
- 单桩最高 1500kW 充电功率的闪充桩
- 配套储能缓冲，降低电网改造压力
落到用户能感知的数字上：5 分钟充好（10%→70%）、9 分钟充饱（10%→97%），接近燃油车补能效率。整车、电池、闪充桩及储能均自研，软硬件深度协同——这是比亚迪眼中自身技术与体系领先的有力证明。
1万座站，覆盖332个城市
"闪充中国"战略的进度条也在往前走。8月28日，第1万座闪充站正式落成，覆盖 332 个城市，计划到 2026 年底在国内建成 2 万座闪充站。
这座第10000座闪充站，同时也是深圳龙华闪充旗舰站，创下三项中国车企之最：国内自建充电站数量最多、建成万座充电站最快、国内充电站覆盖地域最广。
比亚迪闪充业务总经理王俊保此前透露，这10000座闪充站中有 4228 座是圆梦站点，实现了 74281 位用户的建站心愿。一二线城市实现闪充站100%全覆盖，深圳、上海、杭州、西安、重庆等核心城市，城区平均每3公里就有一座闪充站，找闪充站像找加油站一样方便。三四线城市覆盖率同样达到100%，城区平均4公里以内就有闪充站。
从产品矩阵到补能网络，比亚迪这套打法的逻辑是：车卖出去只是开始，桩铺到哪里，决定了用户敢不敢把电动车当主力车开。
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