海报观察丨从1元到10元，晋州公交如何融入省会“一小时通勤圈”？

　　海报新闻记者 孙佃潇 河北晋州报道

　　“公交发展，要与城市定位同频共振。”近日，海报新闻记者跟随2026年“我的公交我的城”主题宣传活动媒体采访团走进河北晋州，挖掘这一“全国城乡交通运输一体化示范县”的公交发展真经。

　　晋州市副市长陈建民对记者说，城区公交保“城内畅通”，城乡公交促“城乡一体”，城际公交则助力晋州融入石家庄都市圈。三网交织，惠及产业、就业、消费、就医、就学。“不能只算票款这一本账，更要算民生发展的综合账。”

晋州公交

　　一张网：从“填补空白”到“村村通公交”

　　晋州公交的起点，要追溯到2012年1月。

　　那一年，1路、2路城区公交线路开通，晋州成为石家庄地区首个开通规范化公交的县级市，一举填补了县域公交空白。同年5月，首条城乡公交线路乘势而上，正式拉开晋州城乡公交一体化建设序幕。

　　14年过去，晋州公交已从“零的突破”走向“全域覆盖”。晋州新干线公交客运有限公司董事长李彦涛向记者介绍，目前，该公司运营公交线路15条，其中城区公交4条、城乡公交10条、城际公交1条，公交线路全长330公里，日发车620余班次，日行驶里程2.7万公里，形成了覆盖全域、城乡协调、网络衔接顺畅的公交发展新格局。

　　数字背后，是一张越织越密的民生网。记者在采访中了解到，晋州城区4条公交线路串联起商业区、居民区、学校、医院等重要节点，中心城区500米站点覆盖率达100%。城区公交站点还与城乡公交、城际公交无缝衔接，市民在枢纽站内即可完成一次换乘。在票价政策上，城区公交实行全程“1元”一票制，老年卡、爱心卡等优惠政策全面落实。

　　10条城乡公交线路覆盖晋州市通往乡村的7条主干道，所有行政村一次乘车即可到达主城区，建制村通公交率、候车点建成率均达到100%，真正实现了“村村通公交、城乡一张网”，实行“城乡2元”公益票价。

　　2025年11月开通的晋州至石家庄城际公交，实行一票制10元，与城区“1元”城乡“2元”的公益票价一脉相承，远低于此前客运班车20—35元的票价，线路拉近了晋州与省会的时空距离，标志着晋州公交实现了从城区到城乡、从城乡到城际的三级网络全覆盖。

　　“公交办得好不好，老百姓的脚最知道。我们看枢纽站、看巾帼车队、看城际公交，表面上看是看线路、看车辆、看站牌，但归根到底，是看老百姓出行方不方便、满不满意。”陈建民介绍，晋州公交从2012年开通首批城区、城乡公交，到如今实现“村村通公交、城乡一张网”，再到2025年开通晋州至石家庄城际公交，这14年，每一步都是被百姓诉求推着走，也是朝着百姓诉求去干的。

　　城区“1元”、城乡“2元”、城际“10元”，这些数字看起来不起眼，但对晋州上班通勤的职工、进城就医的农民、上学放学的孩子、不会开车的老人来说，就是实实在在的获得感。陈建民感慨道：“公交不是简单的交通工具，它是老百姓生活的一部分，是市委、市政府离群众最近的一扇窗口。”

晋州公交智能调度中心

　　一份准时：公交到站误差不超过3分钟

　　在晋州，城乡公交已覆盖全市10个乡镇、224个建制村。但一些偏远村庄线路客流少、班次稀，如何让群众也能准点上车？

　　多年来，李彦涛带领团队和服务细节“较真”。针对111路等客流较少线路实行“准时公交”，在沿线站点公示车辆到站准确时间，基本到站误差不超过3分钟，有效减少乘客候车时间，提升公共交通吸引力，让偏远村庄群众也能享受到准点、可靠的公交服务。

　　这份“准”，背后是“源头管控+节点管控+人员管控+岗前把关”四位一体的调度机制。

　　晋州公交智能调度中心是整个公交系统的“智慧大脑”，承担着全市公交的调度指挥、运营监测、数据分析和应急协调等核心职能，实行全天候值守、全线路覆盖、全流程管控。调度人员在这里不仅要“看得见”每一台车，更要“管得住”每一个班次、“调得动”每一处运力。

　　在准点率管控方面，首末班车准点率100%，其他班次准点率达95%以上。除此之外，城乡公交线路较长，光管住始发站发车还不够，车辆受路况、客流、信号灯等因素影响，很容易出现“前车跑得快、后车压着走”的情况，导致中途站点候车时间忽长忽短。为此，调度人员每天在每条线路中间选取2至4个关键节点，同步管控车辆到达该节点的时间，把整条线路的运行时序“卡”住，确保线路全程匀速运行。这样一来，不论乘客在哪个站点候车，都能在合理的候车时间内上车，真正实现“站站均匀、趟趟可控”。

　　为进一步提升公交准点率，晋州公交明确要求公交车长提前到岗备班，若上一班次因人员、车辆突发问题无法正常发车，后续班次公交车长即刻补位替补，最大限度减少班次空缺、延误问题，保障线路营运有序衔接。

　　每名车长发车前，调度人员都要调取其酒精检测、血压检测的后台数据，逐人核对、逐项确认，只有各项指标全部合格，调度人员才会下达发车调度指令，车长方可正常出车。这道“岗前关”既把安全风险挡在发车之前，也把调度管理从“管车、管班”延伸到了“管人、管状态”，真正做到了不合规不发车、不达标不上路。

市民有序乘车

　　一条城际线：晋州进入省会“一小时通勤圈”

　　2025年11月，晋州至石家庄城际公交线路正式开通运营。这是全省首条自下而上自主开通的城际公交线路，开创了县级公交主动对接省会、破局行政壁垒的先河。

　　该线路全长55公里，单程约100分钟，双向设15处站点，精准贯通晋州与石家庄两地核心枢纽、商业综合体、医疗教育机构及交通换乘节点，实现与地铁、高铁、市内公交的无缝衔接，有效满足通勤、就医、就学、购物等多样化出行需求。线路实行10元/人次惠民一票制，票价远低于原班线客车的20—35元标准，并配套执行公交卡9折优惠、特定人群半价等票制，支持多种便捷支付方式。

　　在线路运营上，配套推出“动态时刻表”与城乡接驳专线服务。针对周边乡镇常规公交发车较晚、居民难以赶上城际早班车的实际困难，自2024年12月7日起，以101路、102路为试点开通城乡接驳专线，每日清晨5:30从龙泉固（田村）始发，精准衔接6:00城际公交早班车，让乡镇居民实现村口上车、零距离换乘直达石家庄，极大提升乡镇居民跨城出行便捷度。

　　“城际公交开通后，55公里、10块钱，农村群众村口上车、接驳换乘、直达石家庄，这在过去是不敢想的。”陈建民表示，城际公交的开通，让晋州进入了省会“一小时通勤圈”，这对晋州的产业、就业、消费、就医、就学，都会带来带动效应。“所以，公交带来的综合效益，不能只算票款这一本账，更要算民生账、发展账、城市账。”

责编：高雪婷

审签：李士环