四川
格里姆瑟尔隧道建设计划引发瑞士人民党内部尖锐批评。瑞士交通部长阿尔伯特·勒施蒂将阿尔卑斯山区的连接工程列为优先事项，但他所在的瑞士人民党内部对这一项目却意见不一。
格里姆瑟尔隧道计划连接两地，是拟建铁路线的核心工程。若计划顺利，这条线路将从伯尔尼高地的因内特基兴延伸至瓦莱州的上瓦尔德。这个项目在政治层面引发分歧，瑞士联邦议会最大党派——瑞士人民党内部也不例外。
作为交通部门负责人的阿尔伯特·勒施蒂，来自伯尔尼高地，他明确支持穿越格里姆瑟尔山体的隧道项目。但党内一些重量级交通政策人士对此持反对态度，这可能导致人民党在这一问题上不支持本党联邦委员的立场。
人民党议员托马斯·胡尔特明确反对格里姆瑟尔隧道。他表示：“这个项目耗资巨大，却无法为真正需要的地区带来益处。”胡尔特是瑞士国民院交通委员会主席。他在伯尔尼议会会期期间接受采访时强调，自己会不偏不倚地审视每一项提议。“但作为国民院议员，我当然有自己的看法，并会明确表达。”
他认为，必须实事求是地看待问题。“格里姆瑟尔隧道是一个‘阿尔卑斯石油输出国组织’项目。”他借用了产油国卡特尔的说法，认为一些经济薄弱地区在政治上形成影响力，资源分配中往往损害其他重要项目州的利益。
人民党其他交通政策人士也持类似看法。来自索洛图恩州的国民院议员克里斯蒂安·伊马克说：“我们党团大多数从事交通政策的议员都认为，格里姆瑟尔隧道不是优先项目。”
伊马克批评道，从一开始他就不明白为何联邦资金要投向这样的项目。来自阿尔高州的人民党国民院议员、运输企业家本亚明·吉岑丹纳也严厉批评：“考虑到仅维持铁路网络就将耗费巨资，这个项目根本没有余地。格里姆瑟尔隧道几乎已经死了。”
尽管如此，勒施蒂所在政党内仍有议员支持这一计划。这是因为格里姆瑟尔隧道的推动者人脉广泛，影响力延伸至人民党内部。人民党国民院议员娜佳·翁布里希特·皮伦同样是交通委员会成员，并担任推动该项目的格里姆瑟尔铁路股份公司董事。她认为，这条隧道是一次难得的机会。
皮伦指出，由于同一地点本就计划铺设穿山高压输电线路，项目可以形成协同效应，应当把握这一机会。“格里姆瑟尔隧道现在要么建设，要么永远不会建。电缆如今就要铺设。如果放弃铁路线路，事情就到此为止，它以后不会再出现。”
她还表示，这是即将推出的扩建计划中唯一位于山区的大型建设项目。“否则，所有资金都会流向平原地区。”皮伦认为，如果批评者——包括她所在党团的批评者——更深入了解这条隧道，就会认识到它能为当地旅游业和就业带来的好处。
资源分配之争或将加剧。格里姆瑟尔隧道成为政界关注焦点并非偶然。它是“交通‘45’”计划的一部分。这是勒施蒂领导的部门提出的一项综合方案，联邦政府将在其中说明未来近20年计划实施哪些交通项目。该计划的预计成本约为500亿瑞士法郎。许多交通政策人士怀疑，这笔资金是否足以落实所有项目。围绕资源分配的竞争似乎难以避免。
本周初，瑞士联邦审计署也对此发声。该机构认为，“交通‘45’”存在“重大缺陷”。审计署在报告中指出：“尤其是对于新增扩建项目，缺乏进行可追溯且有坚实依据的优先级排序所必需的重要基础。”
审计人员将格里姆瑟尔隧道称为“公共资金使用效率低下的明显案例”。对此，交通部门表示，项目优先级排序以苏黎世联邦理工学院的评估报告以及相关联邦办公室的分析为依据。该部门称，项目选择有充分理由，各项工程的评估结果也已透明呈现。
联邦委员勒施蒂最近一次就格里姆瑟尔隧道作出详细表态是在7月接受瑞士中部传媒集团旗下报纸采访时。他当时说：“区域交通原则上并不能实现自身盈利。关键在于，是否希望为某一地区提供良好的交通通达条件，以及该地区的发展潜力是否足以证明这种投入合理。”
勒施蒂表示，隧道将连接该国目前彼此分离的两套窄轨铁路网络，这对旅游业具有吸引力。“此外，格里姆瑟尔隧道也将为农村地区带来一个重要的铁路项目。”如今，各政党必须表明立场。它们须在10月9日前就“交通‘45’”计划参与征询并提交意见。这是所有扩建项目面临的一项重要关卡。据悉，人民党对整体规划的答复可能为否定意见。
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