从规模领先到技术引领：中国新能源汽车底气何来

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（来源：五指山新闻）

中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产量达1662.6万辆，连续11年位居全球第一；2026年8月，新车销量占比突破60%。从年产不足万辆到年产突破千万辆，从政策驱动到市场驱动，中国新能源汽车用十余年完成了从跟跑到并跑的跨越。

规模领先之后，下一步靠什么？

9月16日，2026零跑技术日在浙江湖州举办，这家从创立之初就将技术置于首位的新势力企业，试图以11年全域自研的实践，给出自己的答案。

从“规模领先”到“技术引领”，产业竞争逻辑正在切换

过去十年，中国新能源汽车产业创造了令世界瞩目的“规模奇迹”。这种高速增长，很大程度上得益于电动化带来的结构性机遇——电池成本下降、供应链成熟、市场认知建立。然而，规模的扩张并不必然带来技术的跃升。当这些红利逐步释放，竞争焦点必然转向更深层的能力：底层技术的突破、体系化研发的效率、核心零部件的自主可控。

当前，行业正在形成新的共识：新能源汽车的下半场，竞争核心将从“有没有”转向“好不好”，从“造得快”转向“造得精”。从底层架构到核心零部件，从电子电气到智能驾驶，每一个环节都还有大量未被攻克的技术高地。谁能在这些领域建立体系化能力，谁就能在下一个十年掌握主动权。

在此产业背景下，零跑将今年技术日主题定为“底气”。这家从创立之初就将技术置于首位的新势力企业，11年来选择了一条更难但更扎实的路——把资源投入底层技术研发与产品体验打磨。在零跑看来，底气不是喊出来的，是一步一个脚印构建起的体系化技术能力。从创立之初把技术放在第一位，到坚持全域自研、深度自制，零跑试图回答的，正是产业从规模扩张转向技术深耕这一命题。

底气从何而来？答案就在“全域自研”与“深度自制”这八个字里。从数据看，零跑自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%，核心部件及高附加值部件实现自主研发、自己制造。从整车架构到电子电气架构，从电池系统到电驱系统，从智能座舱到辅助驾驶，零跑已具备体系化的技术创新与产业化能力。

这种能力不仅服务于自身产品，也在向行业外溢。零跑整车级技术已赋能一汽、Stellantis等合作伙伴，电子系统获5家合作、电驱系统获8家合作、电池系统获10家合作，技术外供成为企业的第二增长曲线。

一套架构+三大技术，让好技术落到大众产品上

本次技术日，零跑发布一套整车架构与三大核心技术，均将在明年产品上搭载。

当前行业有一种声音，认为新能源汽车技术发展已难有突破，竞争无非是堆算力、堆屏幕、堆配置。零跑的判断不同：电车替代燃油车，本质是电子替代机械的产业变革，从底层技术架构到整车功能体验，从核心零部件到系统集成，仍有广阔的创新空间。这一判断，直接体现在此次发布的技术成果中。

LEAP 5.0整车架构包含5.0新移动空间物理架构与四叶草5.0中央域控架构两个层面。其中，新移动空间架构通过XYZ三向拓展，舱内长度空间提升19%，前排腿部宽度提升37.5%，舱内高度提升63.7%，得房率超过100%。四叶草5.0采用全车48V供电、全车以太网与车云AgentOS，实现中央集成控制，整车线束缩短至500米。这一架构的发布，意味着零跑在整车底层平台上完成了从“跟随式迭代”到“原生定义”的转变。

三大核心技术分别面向辅助驾驶、动力系统与电池体系。LWM世界模型辅助驾驶从第一性原理出发重构模型架构，不依赖规则，代码量减少90%，可支持200Tops至1280Tops不同算力等级。零跑方面表示，所有激光雷达版老用户将免费升级，且终身免费使用。MM-i多模混动电驱实现发电机复用参与驱动，双电磁离合器同轴集成，体积减小25%，重量减轻40%，驱动效率达91.5%。CTC 3.0高低压融合电池将低压电池集成进电池包，取消传统蓄电池，低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，同时针对此项技术专利向全行业开源。

从技术能力到经营质量，体系效率正在兑现

技术的价值，最终要由市场来检验。

2026年8月，零跑全球交付103129辆，月度交付连续站上10万辆台阶，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四。成立至今累计交付近180万辆。

目前，零跑已连续三个半年度实现盈利，2026年上半年归母净利润2.1亿元。业绩的底层支撑，是零跑全域自研、深度自制带来的成本控制能力与平台化效率——9500人工程师团队、18座零部件工厂、65%整车成本自主掌握、90%平台通用化率，构成了“技术驱动—产品领先—规模增长—反哺研发”的正向循环。

这正是零跑11年技术深耕的产业意义。

来源：新华社

编辑：谭阳洋

审核：陈晓贞