没想到平陆运河这个727亿超级工程的总工程师，是这位86年女博士

86年女博士挑大梁！727亿平陆运河顺利通航，年轻基建人交出一份时代答卷…

平陆运河9月16日正式通航的消息，最近刷遍各大平台。很多人惊叹于这条世纪工程宏大的体量，惊叹5000吨级大船能够一路向南，直接从内河驶入北部湾，打通西南最短出海通道。但很少有人留意到，在这项国之重器的建设一线，扛起企石枢纽核心技术攻坚大旗的，并不是大家印象里白发苍苍的老专家，而是一名1986年出生的女博士刘文彬。

一顶红色安全帽，一身洗得微微发白的工装，手里攥着边角已经卷起来的工程图纸，常年站在几十米深的基坑边坡上，这就是刘文彬在平陆运河工地最日常的模样。

很多人第一眼看见她，下意识会以为是刚来工地实习的年轻人。其实不然，刘文彬是河北姑娘，天津大学岩土工程博士毕业，先后参与过深中通道这类重大超级工程，拥有过硬的水下岩土工程实操经验。

来到平陆运河之后，她出任中交一航局企石枢纽项目部总工程师，也是整条运河工地上为数不多的女性技术负责人，全权主持企石枢纽全部技术管理工作。这里要跟大家厘清一点，刘文彬并不是整条平陆运河的总工程师，但企石枢纽作为全线三大控制性工程之一，它的成败直接关系整条运河能否顺利通航，是工程里面最难啃的硬骨头。

企石枢纽要直面将近20米的巨大水位落差，采用世界首创的三级叠合式省水船闸设计。整个枢纽混凝土浇筑总量高达310万立方米，体量差不多能灌满3.3个水立方。地质条件复杂，断层多、岩层破碎，从开工第一天开始，各式各样的技术难题就接踵而至。

工程开工没多久，基坑边坡渗水的难题直接卡住了工期。按照过去传统的办法，只能一点点开挖排查渗水点，不仅耗时长，还很容易扰动边坡土体，引发边坡失稳，风险极高。刘文彬没有沿用粗放的老思路，带着团队反复到现场勘测研判，翻阅大量岩土监测文献，最终创新提出超高密度电阻率法。团队在整个坡面布设大量电极，采集地下电信号，精准定位每一处渗漏点位，误差控制在了厘米级别。靠着这套新技术，边坡保住了安全，渗水处置工期直接压缩了三分之二，为后续施工抢回宝贵时间。

解决完渗水，更棘手的混凝土配比难题又摆在面前。企石枢纽不同位置的结构，对于混凝土强度、抗渗、抗腐蚀性能要求完全不一样，前后一共需要调配33种不同等级的混凝土。运河是要用上百年的工程，材料参数稍微有一点波动，都会埋下长期隐患。

为啃下这块硬骨头，刘文彬牵头成立了“企航”创新工作室，工作室里面成员平均年龄还不到28岁。这群年轻人开启了三班倒连轴转的模式，前前后后一共做了1400多组混凝土配比试验。最紧张的时候，距离首仓泄水闸浇筑开工只剩五天，合格配比依旧没有调试成功。团队干脆直接扎进试验室，连续三天三夜没有好好休息，一克一克微调砂石、水泥、外加剂的配比，终于在开工前三天拿出达标方案，保障首仓混凝土顺利浇筑，没有耽误工期。

整整四年建设周期，刘文彬大半时间扎根工地一线。白天奔走各个作业面核对工序，排查安全隐患；到了夜深人静的时候，办公室的灯常常还亮着，她伏案修改图纸、调整施工方案。老家距离工地两千多公里，连续几个月不能回家是常态。她错过了孩子很多重要的成长瞬间，孩子最大的心愿，就是希望妈妈能够穿上漂亮裙子，去学校接自己一次放学。

四年的坚守没有白费。在刘文彬带领之下，这支年轻团队累计申报国家级、省部级课题9项，提交专利申请8件，一个个国内没有先例的工程难题，都被转化成可以落地、可复制的工程方案。正是这群年轻人的攻坚克难，撑起了企石枢纽，撑起平陆运河的核心骨架。

很多人只把平陆运河当成一条人工河道，事实上它的分量远不止于此。

平陆运河北起南宁横州市平塘江口，一路向南直通北部湾钦州港，全长134.2公里，总投资约727亿元，按照内河I级航道标准修建，5000吨级船舶可以直接通行，设计年单向通过能力8900万吨。它是新中国成立以来，第一条由国家层面统筹规划建设的通江达海运河。

整条河道天然水位落差高达65米，差不多二十多层楼的高度，所以沿线依次修建马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于给通航船舶装上一座座水上电梯。其中企石、马道枢纽使用世界首创三级叠合式省水船闸，闸室搭配高、中、低位三组省水池联动储水，单次过闸节水率超过60%。三座船闸全部投入运营之后，一年节约淡水超过10亿立方米，蓄水量差不多等同于70个西湖，巧妙解决了广西南部山区枯水期水资源不足的痛点，通航、节水两不误。

平陆运河最大的价值，是彻底改写了整个西南地区的出海格局。在运河通航之前，西南腹地的货物想要出海，大多顺着西江一路向东，绕道广州港再转运出海，路途遥远，物流成本居高不下。运河开通之后，货物直接沿运河南下从北部湾出海，相比传统航线，入海航程直接缩短560公里，每年预计能够为沿线地区节约运输费用52亿元以上。广西五千多公里内河航道网直接连通大海，云南、贵州等地的货物，也能够借道西江经由平陆运河直达北部湾港口，真正实现通江达海。

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河打通了面向东盟的全新物流大动脉。内陆腹地的产业优势，和北部湾港口优势紧紧串联在一起，带动临港工业、跨境物流产业快速升级。工程建设全程坚持绿色施工理念，专门修建鱼类洄游通道，打造两岸野生动物生态廊道，小心翼翼守护沿线红树林与水生态，做到大国工程建设和生态保护同步推进。9月16日通航当天，多条江海直达外贸航线同步开启首航，西南到东盟之间的货物往来，迎来更加便捷的水运通道。

一条运河，改变的不只是水运版图，更刷新了大家对于基建建设者的固有认知。刘文彬走红网络之后，很多人才发现，平陆运河工地上，像她这样优秀的年轻建设者，足足有两万多人。

90后航道总工程师王印，带着团队在22座山体之间开凿分水岭航道；00后苗族姑娘冉孟愁，长时间坚守几十米高空的塔吊驾驶室，在密密麻麻的塔吊群之中精准操控吊臂作业；还有一大批二十出头的技术员，扎根试验室、施工现场，靠着上千次试验，拿下一项项技术突破。

在我看来，刘文彬的故事之所以打动无数网友，并不单单因为她是一名女性总工。更重要的是，她打破了大众对于超级工程负责人的刻板印象。长久以来，不少人下意识觉得，重大工程的技术掌舵人，都得是资历深厚的白发老者；工地更是男性的主场，女性大多只能做辅助性工作。刘文彬用实打实的工程成果告诉所有人，技术岗位，从来不分年龄，不分性别，比拼的是扎实的专业功底、一线实战能力，遇事扛事的责任与担当。

这一代年轻基建人，早已不再是大家印象里面单纯靠体力干活的建设者。他们大多高学历出身，精通数字化技术，会用AI监测边坡形变，依靠数字仿真模拟船闸运行工况，用上千组试验打磨工程细节，用更加科学精准的现代化手段，替代过去粗放的施工模式。他们扛得住工地风吹日晒的苦，也握得住科研攻关的笔，属于新时代的知识型建设者。

回望历史，两千多年前，古人开凿灵渠，打通长江与珠江水系，成就一段治水传奇。两千多年后的今天，平陆运河通航，续写中国人向海图强的治水篇章。不一样的时代，不变的是一代代建设者接续奋斗的身影。

86年的女总工，00后的塔吊司机，90后的项目骨干，无数年轻人把青春安放在运河两岸，将中国基建的底气，浇筑进每一寸河道、每一座船闸之中。9月16日平陆运河响起的通航汽笛声，既是西南向海发展的号角，也是新一代青年建设者交出的时代答卷。大江一路向南奔海，青春扎根南国大地，这就是当代中国建设者最好的模样。

本文叙述皆有官方信源，为了读者有更好体验放在了文章后缀！

参考信源：新华网、央视新闻、中国妇女报、交通运输部、中新网平陆运河相关公开报道。