星海V6把华为智驾带进10万级，这事为啥以前没人干成？

9.99万元，一台六座纯电SUV，还把华为乾崑辅助驾驶塞了进去。

星海V6上市之后，这大概是最容易被记住的一句话。

毕竟过去几年，华为乾崑出现在汽车新闻里的时候，旁边经常跟着的是二三十万，甚至四五十万的车。现在突然掉到10万以内，光这个价格差，就足够大家讨论一阵子了。

但在柳州参加完星海V6上市和后面的群访，我感兴趣的，已经不是9.99万配华为了。

我更想聊的是另一个问题：为什么中国数量最庞大的10万级家庭用户，很多需求我们明明早就看见了，却一直很少有人认真去做？

星海V6营销总监陈正宇在采访里说了一句话，我印象很深。

“在10万到15万这个最中坚的消费群体中，智驾的渗透率并不高。从我们的调研来看，广大消费者是想要好的智驾的，但是市场上确实很难碰到合适的产品。”

注意，是“想要”，但“没有”。

这里面有一个很容易被忽略的区别，10万级用户并不是不需要好的东西，他们只是没有那么多钱。

一家人预算十万出头买车，同样希望有好用的辅助驾驶，同样希望主动安全靠谱，同样希望车能自己泊车。

甚至因为一家可能就这么一台车，夫妻俩都要开，后面还坐着老人孩子，他们对于安全、空间和驾驶便利性的需求一点都不低。

那为什么过去很少有人做？

听完整场采访，我大概能理解这件事为什么一直这么难。

陈正宇谈到为什么要把华为乾崑带到这个价格的时候，用了两个词：“担当”和“能力”。

他说：“市场有这个需要，我觉得我们作为造车的国家队，既有担当也有能力，把产品造好、把品控做好、把成本控制好，与华为乾崑智驾合作，让大六座SUV一步到位，进入十万级市场。”

如果单独把这句话摘出来，很容易听成一句标准的发布会表达。但听完整场采访以后，我觉得这两个词并没有那么虚。

因为后面潘文军用了很长时间，讲他们到底为了这件事折腾了多少东西。

这台车从产品定义开始就挺难。

星海V6产品总监潘文军说，他们一开始最痛苦的问题就是：“我们到底要卖给谁？”

东风风行在这款车立项之初，10万级的价格区间里根本找不到一台完全对应的产品。

所以团队跑了40多个城市，一对一访谈超过4000人，前后做了七轮验证，光用户调研就做了半年。

最后找到的人群，其实特别普通。家里的顶梁柱，有一个、两个甚至三个孩子，或者三代同堂。父母可能不住在一起，但一个月总有那么几次，要全家一起出门。

然后他们问这些家庭：你到底想要什么？

做了这么多轮调研之后，他们最后发现，普通家庭真正放不下的需求，其实就那么几个，而且每一个都跟日常用车直接相关。

空间要大。车大了以后，还得好开、好停。纯电车使用成本要低，续航最好别虚。

甚至连辅助驾驶功能，他们也让用户自己排了一遍优先级。

东风风行品牌总监陈来在采访里说：“第一选安全，主动安全。第二，车子一定要好停。第三，跨城或高速开的时候要更轻松。第四，才是城市端到端。”

汽车行业聊智能化聊久了，很容易产生一种错觉，好像现在消费者进店买车，张口就是端到端，闭口就是世界模型，顺便还得问一句算力多少、有没有激光雷达。

可一个普通家庭面对一台接近4.8米的大六座，脑子里的问题可能非常具体。我老婆敢不敢开？商场那个窄车位能不能停进去？过年一家人回老家，几百公里高速能不能轻松一点？车里坐着老人孩子，真碰到鬼探头，它能不能帮我刹一脚？

这些需求一点都不高级，但都很真实。

所以星海V6最后选择华为乾崑ADS 5 SE，没有硬上成本更高的城区端到端，而是把有限的成本放到了主动安全、泊车、高速NCA和城区LCC+这些家庭用户排序更靠前的能力上。

陈来也说得很坦诚：“坦白讲，我们目前在十万级还没做到城市智驾，城区端到端，特别是华为的方案，成本还偏高。”

我挺喜欢这种果敢的取舍。

因为十万块钱，本来就不可能什么都给你。考验产品经理的，不是能不能把配置表塞满，而是当钱只有这么多的时候，知道什么东西不能省。

同样的逻辑也发生在空间上。

东风风行调研下来，大约70%的潜在用户关注“可四可六的百变大空间”，60%多关注华为乾崑辅助驾驶。

空间甚至排在智驾前面。

所以回到星海V6产品本身，你会发现它身上的亮点不只有那套最显眼的华为乾崑，还有它的第三排。

一台4.8米左右的车，要塞进去三排座椅不稀奇。难的是六个人真的能坐，六个人坐进去以后，行李还有地方放。平时不坐六个人的时候，第三排还能整个往下藏起来。

这件事情做起来可没有那么简单。

潘文军在采访里讲了一个挺生活化的小故事。他把星海V6开回家以后，老婆平时开Model 3（参数丨图片），看完之后问他：“你这个车这么大，怎么感觉跟我的特斯拉一样长？”

然后坐进去又觉得奇怪。

“Model 3里面腿都不太伸得开，为什么这么一台4米8左右的车，里面居然能放下三排？”

这背后就是汽车工程里很容易被普通消费者忽略的东西：空间不是车长出来的，是一点一点抠出来的。

前备箱更夸张。星海V6有一个70L前备箱。

如果它是一台后驱纯电车，这件事情可能还没那么值得说，但偏偏它是前驱。

电机、电控这些东西都在前舱。按正常思路，前面已经被动力系统占得差不多了，还想再挖一个70L的坑出来，多少有点为难工程师。

潘文军说，他们最后靠的是高度集成。

电驱六合一，液冷液热水侧模块十五合一。原本机舱里有22根水管，最后只剩6根。

我很喜欢这个细节。

因为“70L前备箱”放在配置表里可能就是五个字。背后却是工程师先想办法干掉16根水管，而这些空间最后又回到了用户手里。

一家人出去玩，第三排坐了人，行李不够放，可以往前面塞。买了榴莲、海鲜这种有味道的东西，不想跟一家六口一起熏一路，也可以扔进去。

它可能永远不会像端到端智驾一样成为微博热搜。但一个家庭买回去以后，可能每个星期都会觉得，这个地方留得真好啊。

接下来的问题就很现实了。这些需求排清楚以后，怎么把它们塞进一台10万级的车里？

所以他们开始从供应链动脑筋。

过去一家车企讲平台化，更多讲的是自己公司的平台化、零部件通用化。

星海V6这次用了潘文军所谓的“社会的平台化和通用化”。

团队研究了十多款爆款车型已经成熟的供应链资源。别人已经大规模验证过、已经有规模效应的零部件，能不重新开发就尽量不重新开发。

不要让供应商为了自己从头来一遍，自己去适配成熟资源。

再加上东风集团几百万辆规模的集采、柳州成熟的汽车产业链，以及与核心供应商重新谈商业计划，才一点点把成本往下压。

甚至潘文军自己说，为了这个项目，他给核心供应商讲了一百多场商业计划书。

为什么这么折腾？

我觉得他有一句话很精准地概括了这台车的定位：“光把成本做下来不算难，因为比你便宜的车多了去了。难的是既要便宜，又要做得好。更难的是，既要便宜、又要好、还要稳定。”

这句话也把前面那些看起来很零碎的动作串到了一起。

我们以前聊“科技平权”，很容易把它理解成供应链自然成熟之后的结果。

技术便宜了，自然就下来了。但这一次你会发现，中间还差一个人。

得有人愿意去做。

因为从纯粹的商业逻辑看，把华为乾崑、大六座、灵活三排、70L前备箱全部塞进一台10万级纯电SUV里，可能并不是这个行业里一桩舒服的生意。

你完全可以往上卖。价格高几万，成本压力小很多，利润空间也舒服很多。

或者少做几样，消费者可能照样能接受。

问题就在这儿。大家都知道中国有大量多孩家庭，知道他们需要更大的空间；大家也知道很多家庭买大车以后，家里的另一半会担心不好开、不好停；更知道10万级消费者也想用更好的辅助驾驶。

只是看到了，不代表一定愿意做。

因为越往主流价格带走，用户手里的预算越紧，车企想多给一点东西，就得在背后多费不少劲。

这时候再回头看陈正宇说的那句“国家队的担当”，味道就不太一样了。

国央企的责任感，我觉得不一定非得体现在做一件多么宏大的事情上。

有时候可能就是明知道这笔生意没有那么轻松，还是愿意花两年时间，把4000多个用户一个个问过去，把供应商一家家谈下来，把22根水管做到6根，把第三排想办法藏进地板，再和华为一起把乾崑智驾压到10万级。

最后交给那些预算可能只有十万出头的普通家庭。

他们可能不会研究你的六合一电驱，不会知道什么叫十五合一水侧集成模块，甚至不会知道工程师为了那个第三排折腾了多久。

他们最后感受到的可能只有：一家六口能坐下，家里的另一半敢开，长途轻松一点，行李还能多塞一点。

这就够了。

所以参加完这次群访，我不太想把星海V6简单总结成“华为乾崑杀入9.99万”。

这个价格当然足够博眼球。

但价格背后更值得被看见的，是有人终于开始认真回答一个长期被忽略的问题：好的技术、好的空间、好的体验，为什么只能先属于预算更高的人？

星海V6当然不是一台完美的车。

它没有把所有最高阶的技术都装进去，也依然要面对10万级产品非常残酷的成本取舍。最后能不能成为爆款，也得让市场自己回答。

但至少从这场采访里，我能感觉到，他们真的花了很多力气，在替一群过去很少站在聚光灯中央的人做一台车。

它可能不是这个时代最贵、最炫、最能展示技术上限的产品，甚至未必是最好赚钱的那一种产品。

但它想解决的，恰恰是中国数量最多的普通家庭每天都会遇到的问题。

有时候所谓“普惠”，大概就是这么回事。

不是让所有人都去硬够更贵的车。

而是终于有人愿意费这么大的劲，让预算只有10万块的人，也能用上那些原本觉得离自己很远的好东西。