全国每3辆摩托车就有1辆重庆造！“五大变化”看重庆摩托车产业“二次创业”

来源：市场资讯

（来源：重庆晨报）

9月19日，第24届中国国际摩托车博览会（简称2026中国摩博会）在重庆国际博览中心开幕。开幕首日观展人次突破5万人次。

本届展会总展览规模达19万平方米，涵盖8个室内展馆及多个商务洽谈、户外试驾与互动体验区。来自中国、美国、意大利、德国、法国、日本、英国、西班牙、韩国、巴基斯坦等国家和地区的参展企业1120家，展示规模和展商数均创历史新高。其中，全球摩托车与电动车品牌超100个，现场动态和静态展示车辆超3000台。首日迎来超80个国家2500余名国际专业观众。

▲外籍观众在摩博会现场参观

展会同期举办“全球摩托车产供链经贸合作对接会”，买家来自全球多个重点市场，采购需求涵盖整车、零部件、骑行装备等领域。“中国荣誉制造”官方直播间同步开播，助力中国企业从“产品出海”迈向“品牌出海”“供应链出海”，全国每3辆摩托车就有1辆“重庆造”。

展会首日举行39场新品发布会，包括宗申赛科龙发布RT450并开启盲订；张雪机车五车齐发，奔达首秀美式巡航“吉普赛”系列；无极发布极屿智行平台；凯越亮相多款新车等。新能安、中创新航、赣锋锂电、正新轮胎、川南等零部件企业发布新技术产品。

展会亮相67项先进技术，覆盖智能网联、AI交互、智能悬架、动力总成等领域，其中前沿技术41项、国家专利技术6项、填补国内空白技术20项。同期推出14场新品试驾活动。

▲观众在摩博会现场参观体验头盔

开展首日，来自全国超2000家俱乐部齐聚重庆。C弯出道、金卡纳情景体验、慢骑大赛等经典活动启幕，“CIMA玩车派对”全新升级。2026CIMA机车改装大赛展出65款全球珍稀改装机车与经典老车。CIMA机车小镇融合美食、潮品、文创等业态。“CIMA摩友之夜”联动乐队演出、大咖分享、机车大奖抽取等环节。第11届“腾森杯”壁虎骑士国际特技大赛20日开赛，终极对决21日上演。19日~21日，江北嘴十联屏、重庆大剧院地标屏点亮“欢迎骑士回家”。

2026中国摩博会持续至9月22日。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波

纵深

“五大变化”

看重庆摩托车产业“二次创业”

47年前的1979年，嘉陵机器厂造出中国第一辆民用摩托车。到上世纪90年代末，重庆摩托车做到全国每4辆就有1辆“重庆造”——那是“第一次创业”，解决了“造得出”。

如果说“第一次创业”解决的是“造得出”，那么今天这场从制造底座到消费政策的系统性能力重构，正是重庆摩托车产业的“二次创业”。

1 制造能力之变：

从“人海战术”到“产业大脑”

产业质变的第一环，是制造底座的升级。

在西部科学城重庆高新区，重庆隆鑫发动机有限公司的未来工厂里，摩托车行业首个基于DeepSeek大模型的“制造大脑”已覆盖从产品设计到生产执行的全流程。隆鑫通用数智化中心工业互联网部副部长程毅说，过去主机厂调整计划，供应商要么晚供货停产，要么提前生产积压库存；如今隆鑫牵头建设的高端摩托车产业大脑，已链接未来工厂5个，服务供应链企业近700家、销售网点1700余家、车主32万余名。

目前，全市摩托车企业智能化改造持续推进，一批“未来工厂”已建成投用。

制造能力升级的另一面，是产业集群的密度优势。今年6月，夏季达沃斯论坛上，“重庆摩托车1小时产业圈”与长三角电子信息1小时创新圈、深圳机器人谷半小时配套圈一道，被视为中国专业化、差异化、特色化产业集群的代表。

截至目前，重庆已集聚规模以上摩托车整车企业60家，规模以上零部件企业431家，燃油摩托车本地配套率超80%。大渡口区零部件本地配套率达到85%。秋田齿轮市占率超过20%，全球每5台摩托车就有1台装备秋田齿轮。渝江压铸发动机缸体市场份额位居世界第一。

2 产品结构之变：

从“代步车”到“大排量+电动化”

制造能力升级之后，造出来的车，结构发生了什么变化？

市经信委副主任王含在论坛上给出了一组数据：今年1~8月，全市完成摩托车产量777.6万辆，同比增长50.5%。但真正决定产业未来的，是三个增速之间的差距。

出口额比出口量涨得快。据重庆海关数据，上半年重庆摩托车出口338.5万辆，同比增长9.0%；出口额151.5亿元，同比增长13.4%，出口金额增速较销量增速高出4.4个百分点。

电动车出口比燃油车出口涨得快。来自重庆海关数据，上半年重庆出口电动摩托及脚踏车11.7万辆，数量同比增加130.5%，金额同比增长66.6%；而内燃机摩托车出口326.8万辆，同比增长7.0%。电动摩托车正在成为出口的最大增长引擎。

大排量和电动车比整体涨得快。王含在论坛介绍，今年1~8月，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5%，占全国比重37.2%；电动摩托车产量312.7万辆，同比增长63%。同期全市摩托车整体产量增速是50.5%。大排量和电动化的增速，都跑在了整体前面。

三组数据说明，重庆摩托车不是简单多造了几台，而是产品结构、动力结构发生实质性切换，高附加值、电动化产品成为增长主引擎。

3 全球化之变：

从“卖产品”到“建体系”

产品结构升级，必然要求全球化方式同步升级。卖大排量车和卖代步车，是两套完全不同的模式。

据海关总署数据，2026年上半年，我国出口至非洲的摩托车共计383.14万辆，同比增长43.79%，非洲已成为中国摩托车出口第一大海外市场。但和全国出口结构不同，重庆出口整车的44.4%流向拉美市场，墨西哥是重庆摩托第一大单一出口国，金额16.87亿元，占比超过11%。

渠道控制力、售后体系、本地化供应链、金融支撑，每一项都成为绕不开的必修课。8月27日，在重庆市政协“智汇经济圈”’界别协商座谈会上，市政协港澳台侨外事委副主任、市商务委副主任孙熙勇建议，将摩托车出海全面纳入“渝车出海”行动计划，推动出海形态向“产品输出+技术输出+服务输出＋海外建厂”全产业链升级。

▲小朋友被摩托车的粉色涂装所吸引

罗兰贝格管理咨询全球合伙人徐虎雄在“2026中国摩托车重庆论坛”上指出，中国二轮车出海已从“选择题”变成“必答题”，下一步核心是“做深”二字——产品要做深、渠道和供应链要做深、品牌要做深。

4 品牌之变：

从“赛道夺冠”到“市场突围”

全球化方式从“卖产品”升级为“建体系”，最终要回答一个根本问题：中国摩托车能不能在全球市场建立品牌溢价？

在摩博会N7展馆，张雪机车发布五款新车，售价覆盖27980元至138000元。这家2024年才成立的品牌，2026年原定销量目标5万台，已于8月提前完成，今年产销量有望达到10万台。

它的崛起路径与传统摩企截然不同：先在WSBK世界超级摩托车锦标赛上夺冠，再把赛道技术反哺民用量产车。2026年3月，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶重庆张雪机车820RR-RS，连续两回合夺冠，首回合以3.685秒的优势率先冲过终点。这是中国摩托车制造商在该赛事历史上的首次胜利，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。夺冠后，820RR车型销量增长200%，500RR车型销量增长近100%。而820RR-RS在葡萄牙夺冠时，整车国产化率高达87.2%，其中重庆本地配套率超过90%——这正是“1小时产业圈”能力的一次集中检验。

赛事营销和赛事研发，两者存在明显区别。前者是短期曝光，后者是长期资产。张雪机车目前更多处于前者向后者过渡的阶段，能不能真正建立“赛事数据-产品迭代-用户反馈”的闭环，还需要时间检验。

5 消费政策之变：

从“边缘化”到“给补贴”

产业端的升级，最终要接受消费端的检验。而摩托车行业真正的天花板，从来不在生产端，而在消费端的政策环境。

今年8月，重庆首次将摩托车纳入消费品购新补贴范围——购买两轮电动摩托车或两轮燃油摩托车新车，按车价10%予以补贴，单车最高1500元。这一政策释放出明确信号：摩托车不再仅仅是城市管理的“麻烦制造者”，而是被正式纳入“促消费”的政策范围。

与此同时，中国摩托车商会副会长刘欣在论坛致辞中明确表示，商会正在“持续跟进推进禁限摩政策科学优化、高速公路通行权益完善、13年报废政策优化、摩托车消费税分档调整等行业核心诉求”。

隆鑫通用董事长李耀在主题演讲中，将“从边缘化到给补贴”列为摩托车产业新周期特征之一。他说，旧周期摩托车被边缘化，城市禁限摩、高速不给路权、10%消费税；新周期摩托车被定义为“民生、娱乐品、美好生活”的载体，部分城市开始松绑禁限摩。上游财经-重庆晨报记者 郑三波

动态

我市搭建平台助力摩企“千帆出海”

9月19日，第24届中国国际摩托车博览会现场再掀经贸合作热潮。当日，2026全球摩托车产供链经贸合作对接会暨中小企业“千帆出海”专题活动在此成功举办。活动依托摩博会超1100家国内外头部企业参展的优质产业场景，为重庆摩托车产业链中小企业搭建起一座精准链接海外市场的“金桥”，实现供需双向精准赋能。

启动仪式上，围绕重庆摩托车产业优势与国际化发展机遇，国内外嘉宾共话产业链协同出海新路径。活动聚焦摩托车整车、零部件、骑行装备、产业服务等全产业链领域，吸引来自欧洲、东南亚、拉美、非洲、中东等全球重点市场的国际采购商到场，通过需求发布、产品推介、面对面洽谈等形式，打通重庆优质产能与海外市场需求的对接壁垒。

我市重点摩托车产业链企业张雪机车、宗申机车等登台亮相，现场反响热烈。随后，巴西、美国等境外采购企业现场发布采购需求、阐述合作方向，为后续深度对接奠定坚实基础。推介环节结束后，活动进入“一对一”精准洽谈专场。中外企业代表面对面深入交流，对接需求、匹配供需、磋商订单合作细节。

本次活动由市贸促会、市经济信息委主办，陆海新通道国际工商会联盟秘书处、市中小企业发展服务中心承办，是我市推动制造业中小企业“千帆出海”、深化摩托车产业链对外开放合作的专场赋能活动。

上游财经-重庆晨报记者 陈军

展望

大渡口区2030年目标：200亿元

本届摩博会N5馆5T15-1大渡口展区，春风动力、钱江摩托、虬龙科技3大本土链主企业携十余款重磅产品集体亮相。9月19日，在重庆工业文化博览园分会场，正式发布了《大渡口区高端摩托车产业高质量发展行动计划》，记者了解到，大渡口区力争到2027年产业总产值突破120亿元，到2030年产业总产值突破200亿元，建成西部领先的高端摩托车产业基地，实现创新能力、产业链韧性、开放能级、业态融合全方位跃升。

大渡口区摩托车产业产值连续3年年均增长超20%，2026年1~7月高端摩托车产业规上工业产值同比增长28.28%，成功获批“重庆市中小企业特色产业集群”，产业发展由“起势”稳步迈向“成势”，向着2030年实现200亿元产业营收目标奋勇前行。

全球每5台摩托车就有1台搭载秋田齿轮产品，这是大渡口区摩托车产业配套完善的一个缩影。据了解，在摩托车企非常看重的零部件配套领域，秋田齿轮、利德工业、太仓科技、三木华瑞等一批细分赛道“隐形冠军”企业在大渡口扎根发展：秋田齿轮全球市场占有率超20%；利德工业深耕摩托车离合器领域28年，国内市场占有率接近五成；太仓科技实现气缸体全链条制造；三木华瑞电装产品占据国内市场三分之一份额，一大批专精特新配套企业筑牢产业底盘。

作为重庆市高端摩托车产业核心承载地，大渡口区深度融入全市“33618”现代制造业集群体系，锚定“高端燃油+智能电动”双赛道持续发力，已经构建起整车引领、配套完备、产城互促的全链条产业格局。

大渡口区摩托车产业发展办公室相关负责人表示，目前全区集聚摩托车产业链企业350余家，规上工业企业42家，零部件本地配套率达到85%，建成高效协同的“15分钟产业生态圈”，整车企业在区域内即可完成绝大多数零部件采购，有效压缩新品研发迭代周期，降低企业物流采购成本，这是大渡口区的一大优势。

按照行动计划，大渡口区围绕7大专项行动系统擘画未来发展路径：如实施链主企业培优行动，做强4大整车龙头，靶向招引国内外头部零部件企业，推动大中小企业融通发展；实施科创赋能攻坚行动，聚焦动力系统、电池能源、底盘材料、智能电控等关键赛道，搭建创新平台，提升企业研发投入强度，培育一批摩托车领域高新技术企业等，同时拓展机车改装、骑行体验、赛事文旅、美食休闲新业态，放大展会对商贸消费的拉动效应；拓展机车改装、骑行体验、赛事文旅等新业态。

上游财经-重庆晨报记者 陈军

延伸

重庆摩托车产业的三个深层变量

777万辆是重要数字，但不是最终答案。真正决定产业能走多远的，是三个深层变量。

其一，技术自主化能否从个案走向体系。张雪机车在WSBK夺冠，但一个张雪机车不足以改变竞争位势。需要更多企业在发动机、电控、智能网联等核心领域建立自主能力。

其二，全球化能否从“卖产品”升级为“建体系”。出口额增速超过出口量增速是积极迹象，但售后服务、渠道控制、本地化供应链这些基础能力，才是品牌扎根海外市场的真正门槛。

其三，制度环境能否持续优化。通行环境和税收政策持续改善，是释放消费潜力的关键。没有消费端繁荣，生产端升级就缺乏持久牵引力。

从制造升级、产品结构变化、全球化方式转变，到品牌向上、消费政策松绑，五个环节共同发力。777万辆是共同推动的结果，而非原因。

777万辆不是终点，而是新的起点。这场“二次创业”没有捷径，但它已沿着产线、港口和海外市场的轨迹展开。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波