俄国航空：1973年——多用途直升机Ka-27

Ka-27多用途直升机的研制历史

Ka-27是一种多用途重型直升机，是在Ka-25反潜直升机基础上进一步发展而来的。与卡莫夫设计局（OKB N·I·卡莫夫）研制的其他直升机一样，Ka-27采用了独特的共轴双旋翼布局，上下两副旋翼反向旋转，因此无需安装尾桨。

Ka-27的原型机最初使用Ka-252这一编号。1973年12月24日，Ka-252原型机完成首次飞行。经过进一步试验和改进后，该机于1977年在库梅尔套航空生产企业（Kumertau）投入批量生产，正式采用Ka-27型号名称。

Ka-27直升机：紧凑的舰载多用途平台

Ka-27直升机的外形十分紧凑。该机从一开始就按照舰载直升机进行设计，可执行多种任务，包括搜索、发现和攻击潜艇，执行搜索救援任务，后送伤员以及运输货物等。

Ka-27采用卡莫夫直升机经典的共轴双旋翼布局，取消了传统尾桨。这种设计不仅赋予直升机较高的机动性，也提高了舰上起降时的安全性，同时大幅缩小了整机尺寸。对于在驱逐舰等相对有限的舰面空间上部署直升机而言，这一点尤其重要。

Ka-27的结构

机身前部为驾驶舱，飞行员和领航员并排就座。驾驶舱下方安装有机载雷达，其天线由雷达罩包覆。

机身中部为货舱，地板下方设有空间较大的设备舱，用于容纳反潜武器。机身后部则设有可收放式吊放声呐的设备舱。机身末端连接一根较短的尾梁，尾部采用固定式水平安定面和两个垂直方向舵组成的尾翼。

Ka-27采用不可收放式四点起落架。为了应对紧急水上迫降，机身两侧的专用舱门内部安装有充气浮囊。浮囊可以在约4～6秒内充满空气，为直升机提供必要的浮力。

动力系统由两台TV3-117涡轴发动机组成，安装在机身中部下方。每台发动机的功率都足以支持直升机在另一台发动机失效后继续飞行，因此具备较高的动力冗余。

为了实现发动机的自主启动，Ka-27还配备了一台AI-9涡轮起动机。燃油系统总容量为4760升，完成一次加油约需16分钟。

Ka-27的两副共轴主旋翼各安装3片可折叠桨叶，桨叶梁采用碳纤维复合材料制造。较高的功率重量比与高效的旋翼系统相结合，使Ka-27能够在高温、高湿环境下执行任务。

该机还具备较强的有限场地起降能力，在风速最高20米/秒的条件下仍可从受限场地起降；同时能够适应横摇8级、纵摇2级的舰艇摇摆环境，充分满足舰载直升机在复杂海况下的使用要求。

Ka-27直升机（底部视角）

Ka-27的设备与武器

Ka-27配备的飞行与导航设备能够在昼夜条件下，以及简单或复杂气象环境中，对缺乏地面参照物的区域实施高精度导航。该系统还可以自动引导航向直升机抵达投放式反潜搜索与攻击武器的指定投放点。

高精度自动驾驶仪能够使直升机长时间以自动模式保持悬停，并稳定在预定高度。这一能力对于使用吊放式声呐进行水下搜索尤为重要。

为执行反潜任务，Ka-27装备了**“八爪鱼-E”（Осьминог-Э）搜索瞄准系统**，能够发现潜艇，确定其位置及运动参数，并计算和提供武器使用建议。该系统可在约1小时内搜索面积达2000平方公里的海域。

在武器方面，Ka-27的武器舱可携带AT-1MV反潜鱼雷、深水炸弹以及50～250千克级航空炸弹。此外，直升机还可以挂载APR-2E反潜制导导弹，用于攻击潜艇目标。

总体而言，根据所执行任务的不同，Ka-27的综合作战效能据称比其前身Ka-25PL反潜直升机提高3～5倍以上。

Ka-27性能参数

国家： 苏联
类型： 多用途直升机
生产年份： 1973年
乘员： 2～3人
发动机： 2台克里莫夫设计局TV3-117涡轴发动机，单台功率1618千瓦
最大速度： 270公里/小时
实用升限： 4300米
航程： 800公里
空重： 无资料
最大起飞重量： 11,000千克
旋翼直径： 15.9米
长度： 11.3米
高度： 5.4米
机翼面积： —
武器： —

Ka-27的主要改型

Ka-27PL：舰载反潜直升机，1981年开始服役。

Ka-28：出口型Ka-27，自1986年6月起向其他国家海军交付，数量约30架。

Ka-27PS：搜索救援型直升机。

Ka-29：供海军陆战队使用的运输-战斗直升机。

Ka-31：舰载雷达警戒直升机。机腹下方安装有可旋转的搜索雷达天线，可探测并跟踪最多20个目标，探测距离约为100～150公里。

Ka-32：多用途直升机，并以此为基础发展出一系列专业化改型。