问界“单飞”后，最慌的不是赛力斯，而是花50万买车的用户？

随着华为终端与赛力斯新的合作模式出台以及双方的官方信息披露，近几天互联网上充斥着有关华为与赛力斯的讨论；资本市场也迎来了新一轮的震荡，信息公布的当天，A、H两股同时下跌，但到9月17日，港股反弹上涨，A股同步走强。

从未来的发展来看，无论对于华为的鸿蒙智行，还是赛力斯与问界的发展，新合作模式都是一次巨大的变革。

这次模式变革的核心其实就一句话，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由华为终端主导转向赛力斯主导，华为终端参与赋能。新的合作模式，更像是华为车BU与车厂的Hi模式。

从用户和渠道方面看，这几天新模式带来的质疑持续上升，当初用户更多考虑的是问界身后的华为而买了问界汽车或投资进入了问界渠道，但现在，随着华为鸿蒙智行与问界合作变化，用户和渠道商产生了巨大的不安。

这种合作模式变化的背后，到底隐藏着怎样的机遇和风险呢？

华为“吸血”引发赛力斯寻求独立的言论根本经不起推敲

自今年赛力斯发布半年报，其上半年亏损17.17亿元数据就引发了一些财经媒体华为“吸血”导致赛力斯亏损的毫无根据的说法。从赛力斯的财报可以明显看出，导致赛力斯第二季度亏损的根源是原材料涨价、资产减值以及研发提升三种因素。

赛力斯董事长张兴海在2026年中国汽车重庆论坛上就算过一笔账，存储芯片单价从20元涨到接近100元，涨到原来的约5倍；碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨到18万元/吨。原材料涨价让问界品牌平均一辆车成本增加了1.5万到2万元。资产减值的规模同样不容忽视。赛力斯上半年确认减值损失17.50亿元，包含开发成本减值以及淘汰旧版非专利技术形成的减值，属于对旧技术的一次性集中出清。赛力斯2026年上半年研发费用合计37.34亿元，同比增长27.44%，研发费用占营业收入比例为6.49%，三重因素叠加，让赛力斯上半年毛利率同比下降4.7个百分点至21.8%，这才是导致赛力斯亏损的直接原因。

反向推导一下，今年一季度，在同样的合作模式下，赛力斯利润总额仍然有8.49亿元；即使是放在全行业的视角看，新能源汽车品牌中，几乎是全行业亏损，这些企业的亏损，其原因难道也要归结于第三方吗？

所谓的华为“吸血”的论调根本不值一提，更多是源于一些媒体哗众取宠的论调，同时赛力斯因鸿蒙智行费用过高而寻求独立的论调也就成了无本之木的无稽之谈。

从目前的赛力斯与鸿蒙智行的业务发展来看，鸿蒙智行与赛力斯的合作模式调整，更多的考量或许是基于鸿蒙智行模式无法应对多品牌运营带来的技术力量和资源无法快速复制的现状，以及赛力斯在车型选择方面受之前合作模式限制等多方面因素。

问界成为中国市场第一豪华SUV品牌是一场成功的产业实践

2021年之前，在中国汽车行业，有多少人会知道赛力斯这个品牌呢？又有多少企业会与这种边缘化的企业一起合作呢？同样，在问界品牌出现之前，又有哪个国产汽车品牌在市场层面能在50万以上的豪华车市场，成为市场主导呢？

华为终端和赛力斯的合作，不仅改变了中国豪华车市场格局，同时在中国市场重新定义了豪华车的概念，这在中国汽车行业是一个里程碑事件。

同时，放在全球汽车市场，没有出现过任何一家技术提供商可以带领汽车生产商在五年时间内，打造一个区域市场的豪华汽车品牌，并能从区域市场的销量证明其品牌受到了用户的认可。

可以说，华为终端与赛力斯合作的问界汽车，是中国汽车产业一次伟大而且成功的产业实践，这次产业实践，不仅改变了中国汽车产业中豪华车市场格局，而且重新定义了豪华车的内涵以及外延。

这是无法回避或者忽视的事实。

回头再来看这次鸿蒙智行与赛力斯在问界品牌上的身份变化，其根源就不会再局限于“分手”或利益分配不公的争论，其核心原因或许比表现官方的表达更为复杂。

在“尚界”上市之前，余承东就曾在多个场合表示过，鸿蒙智行的“界”只有四个，精力和资源支撑不了与更多的品牌合作。上汽挤进与鸿蒙智行的合作，确实出乎了很多人的预料，进一步加剧了鸿蒙智行的资源紧张状况。

华为终端与各“界”的合作，不仅表现在产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系的资源投入，更大的资源在于技术力量，每个“界”的合作过程中，华为终端都需要组织数百人的技术团队进入合作方的企业深度参与从设计到供应链，从产品定义到生产制造的全部流程，即使华为有足够的技术队伍，这种大规模的新能源汽车技术队伍外援，鸿蒙智行的技术力量的需要或许远超其储备。

另外从目前问界对整个鸿蒙智行的产品销量贡献看，从原来的90%左右的占比到今年8月份已下降至50%附近，换个说法就是，问界对于整个鸿蒙智行而言仍然是重要的一部分，但不是当初那种绝对的顶梁柱；同时问界已累计交付了100多万台汽车，对于一个汽车品牌而言，无论从产品、渠道、营销还是品牌建设，已经走完了初创阶段，进入了成熟期。

在这个节点上，无论从鸿蒙智行需要加强问界以外的技术力量而言，还是问界的成熟度而言，由赛力斯主导独立运营，是非常合适的一个节点。

所以鸿蒙智行与赛力斯在这个时间点上，选择一种更为松散的合作模式，对双方都是一种有益的尝试。在赛力斯的主导下，问界的产品线可以扩充到轿车、MPV等更多领域，从而实现问界产品的全品类；而对于鸿蒙智行而言，从问界撤出的成熟且有经验的技术力量，可以迅速补充到尊界、尚界、智界和享界品牌中，从而加强这“四界”的技术力量。

问界未来最大的风险是如何维持品牌高端定位

鸿蒙智行与赛力斯的合作新模式，对于赛力斯来说，在产品端会形成问界和赛豆双品牌协同，同时会拥有华为乾崑智驾和字节智驾两套方案，从资本层面看，似乎是一个比较稳妥且安全的方案，然而这种理论上的稳妥和可选择性，涉及到问界品牌，却会面临巨大的挑战。

问界由赛力斯主导的模式公布后，不仅用户和渠道对此担忧甚多，行业也多为质疑的声音。尽管赛力斯集团董事、副总裁康波近日表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端将持续参与赋能，但这种表态显然无法安慰老用户和渠道的疑虑，而二手市场问界汽车的价格迅速下降，也正体现了用户和市场对这一模式的不信任。

问界的成功是中国汽车工业史上一次伟大的工业实践，关键是在高端豪华SUV市场上，问界成为在品牌和市场上战胜了BBA的品牌，而这种成功，或许更多的是背后华为品牌和技术带来的品牌延伸。

有调查显示，当初购买问界汽车的用户，40%以上的人认可的是华为主导的汽车品牌，这也说明了之前的问界的背书，是华为品牌。未来在赛力斯主导后，问界汽车虽然在技术上仍然可以保持与其它“界”之间的技术共享，但在品牌方面，特别是一个刚刚确立的高端豪华品牌上，至少从多数用户层面看，问界缺少了华为品牌带来的文化认同，如何重新培养用户对新问界的品牌认同，是赛力斯未来最难也是最可能出问题的地方。

简单地说，用户可以花50万左右预算购买一个由华为主导的汽车品牌的产品，同样花50万买一台赛力斯主导的汽车品牌的产品，用户会如何选择呢？或者说，未来的赛力斯如何能给用户一个理由，选择购买一台50万左右的问界汽车。

同样的疑虑还在于，既然问界在由赛力斯主导后，可以进入轿车和MPV等市场，同样是不是其他“四界”中，有没有可能会进入原来问界独占的SUV市场，如果有这种可能，无论是享界还是智界推出SUV，那么对用户而言，是继续选择问界SUV还是其它界的SUV呢？

问界品牌的成功，核心因素在于华为品牌延伸以及华为对于新型豪华车从技术到安全的重新定义，在新的合作模式下，华为不再主导，那么在一定意义上讲问界品牌的文化属性产生了巨大的变化，而这变化，就是问界品牌的最大不确定性。