河南
9月8日，杭州市财政局发了个关于公开征求《关于废止〈杭州市支持低空经济高质量发展的若干措施〉的通知》意见的公告
公告上有两个附件，里面没有为什么会废止的具体情况说明。
被废的《杭州市支持低空经济高质量发展的若干措施》，是2024年9月6日发的；一共21条。
总结下来的意思是各种扶持政策，主要包括：
企业主体培育，奖金从20万到2个亿不等
科技创新扶持，补助资金从50万到3000万不等
产业基金支持，30亿元规模的低空产业基金，聚焦低空制造、低空物流、低空视觉、低空数据四个赛道
另外，还鼓励区县在空间保障、场地建设、设备购置、人才引进等方面进一步给予支持
文件，很好，落实了又是一个经济增长点。
吨级无人机
很好的文件，又是国家战略的产业方向，怎么就废止了呢？
在回答这个问题之前，得先了解一下什么是低空经济。
低空经济是指1000米或者3000米以内的空域中的经济行为，该空域管制相对开放，主要用于通用航空（如直升机、小型飞机）和无人机（如低空物流、航拍、农林植保）等低空经济领域；
3000-6000或者7000米之间的，是中空，主要使用者是中短程航空和通用航空（包括物流机、商务机）；
6000米以上的空域，是给民航客机（长程航线）用的，空域管制较为严格。
在常识中，低空经济更多的是无人机应用场景，窄了；除了无人机外，短程空中客运货运也包括在里面；
另外，无人机也不只有拍照那种，物流中型无人机最大载重量能到6000kg；城市低空物流、农业植保、中小件物资吊运的小型运输无人机最大载重量也能到650kg左右；
低空经济包括四个要素：低空空域、飞行器、商业行为、基础设施
空域是基础，飞行器是工具，商业行为是经济要素，基础设施是低空经济的保障，缺一不可。
空域，能不能放开，能放开多少，直接关系到低空经济的基础存不存在；
飞行器，不是低空经济的卡点；商业这个经济要素，也不是卡点，城市和农村的物流植保需求量还是很大的；
基础设施，可能是卡点，但对于一个基建狂魔，一个县建一个飞行站，只要资金到位，难度不大。
那么，问题还回到杭州废止“支持低空经济发展措施”上，卡点究竟是什么呢？
2026年9月11日，北京市第十六届人大常委会第二十六次会议表决通过了新修订的《北京市无人驾驶航空器管理规定》，自2026年11月15日起施行。它把北京的无人机管控推到了一个前所未有的严格程度——全域管制、全域禁飞、全域禁存、全域禁运。
这，也许是杭州废止文件的最好解释了吧？！
另外，还有一种解释，说杭州财政有点吃紧，那么多的补贴，已经给不起了。
刚看了一篇深度分析文章，对比了京沪两地的低空管控——北京要的是安全，上海要的是发展，安全中有发展，发展的基础是安全，两者并不矛盾；那么杭州要的是什么？
最后还是要提醒一下，手里有无人机的兄弟们，飞之前看一下UOM地图，哪些地方能飞，哪些地方不能飞，很清楚。
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