黑龙江
米-17多用途直升机
**简要介绍：**米-8运输-战斗直升机的出口改进型。本文介绍其研制历史、总体结构，以及与基础型号之间的主要区别。
阿富汗武装部队的米-17多用途直升机
米-17多用途直升机的研制历史
1964年，米里设计局（ОКБ-329）的先进设计部门开始研制经过现代化改进的米-8M直升机。该项目旨在提高直升机的动力装置功率和载荷能力。1967年11月，苏联部长会议正式发布了相关决议。
1975年8月17日，米-8MT运输型直升机完成首次飞行。1977年，喀山直升机厂开始对其进行批量生产，最初仍沿用米-8MT的型号名称。
1981年，该型直升机首次在巴黎勒布尔热航展上公开亮相。此后，出于宣传和商业推广方面的考虑，其出口型号被赋予了新的型号名称——米-17。从结构上看，早期米-17与米-8MT并无明显区别，但“米-17”这一名称随后成为该型直升机进入国际市场时使用的主要型号名称。
米-17还发展出了出口型客运改型，机舱内饰与米-8П相似，该型号被命名为米-17П。不过，米-17П在结构上与基础型米-17存在一定差异，具体区别见后文。
米-17多用途直升机不得不说，这架“原汁原味”的米-8换上“美国式”涂装后，看起来确实有些怪异。
米-17多用途直升机的结构
米-17П（米-8П的出口型）采用单旋翼布局，配备一副五叶片、三铰接式主旋翼，以及一副三叶片尾桨。
与米-8П不同的是，米-17П将尾桨移至机身左侧，并改为推力式尾桨。
起落架采用前三点式固定起落架，前起落架具有自动定向功能，并可在飞行中锁定。尾部设有尾撑，用于保护尾桨。
动力装置由2台TV3-117MT涡轴发动机、VR-14主减速器以及**AI-9V辅助动力装置（APU）**组成。动力系统配备主旋翼转速自动保持系统以及发动机同步工作系统。发动机进气口装有防尘装置。
标准型米-17П的客舱内安装有26个软质乘客座椅，并设有衣帽间。座椅上方设置行李架。
与运输型米-8MT相比，米-17П的后部舱门尺寸较小，其中设置了一扇带登机梯的后舱门。舷窗采用矩形设计。
机载设备还包括多普勒航迹速度及偏流角测量仪，而米-8П并未配备这一设备。
米-17性能参数
国家： 苏联
类型： 多用途直升机
生产年份： 1975年
机组人员： 2人（可搭载28名乘员）
发动机： 2台TV3-117MT涡轴发动机，单台功率1950马力
最大速度： 250千米/小时
实用升限： 静升限1760米，动升限5000米
航程： 580千米
空重： 7200千克
最大起飞重量： 13000千克（正常起飞重量11100千克）
旋翼直径： 21.9米
机身长度： 18.168米；包括旋翼在内的全长25.24米
高度： 至主旋翼桨毂4.38米；至尾桨5.65米
机翼面积： 无
武器： 无
以上参数为米-17П型的数据。
米-17的改型
米-17П（Mi-17P）：客运型，机舱设有26个座位，与米-8П基本相同。
米-17С（Mi-17S）：“沙龙”型（Salon），开发了7座、9座和11座等不同客舱布局。
米-17КФ（Mi-17KF）：米-8МТВ-5的改进型，采用美国霍尼韦尔（Honeywell）公司的航空电子设备。由米里设计局与喀山直升机厂（КВЗ）联合研制，应加拿大 Kelowna Flightcraft 公司的订单开发。首飞于1997年8月3日。
米-17Г（Mi-17G）：出口型空中医院／医疗救护直升机。
米-17-1ВА“门诊部”（Mi-17-1VA “Амбулатория”）：米-8МТВ的出口型医疗救护改型。于1989年巴黎航空航天展上首次展示，采用功率更大的TV3-117VM发动机。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
