江西
记得在十年之前，一些别有用心的人最爱拿中国航空工业的发动机问题说事，总说中国航空工业存在心脏病。可是十年过去了，如今歼10C、歼16、歼20都用上了国产涡扇10发动机，运20也用上了涡扇20，不仅实现了国产，各项性能也稳超俄国货。大殖子们总爱说发动机是工业皇冠上的明珠，但现在看来，明珠已经不多了，因为国产C919大客机马上也要用上国产发动机。
根据网上最新曝光的一张照片，CJ1000A（长江1000A）大涵道比涡扇发动机取证试飞试验首次飞行已经于今年6月份圆满成功。从以往网友拍摄的各种照片来看，长江1000A从两年多前就已经开始挂载运20开始了试飞，如今两年多过去，取证试飞工作也差不多进入了尾声。按照目前的进度，预计年内即可取证，最快明年C919就能批量装上国产心脏进行商业运营了。
由于商业飞行的特殊性，安全性要求甚至比军用还要严格，长江1000A发动机的极限工况测试已经累计超过6000小时。得益于我国幅员辽阔的国土和丰富的自然环境，高原、湿热、极寒环境下的飞行试验全都能能无死角覆盖，并且在试验中，还要进行鸟撞、吞冰、极限推力等300多项适航测试。可以这么说，在如今中国强大的工业体系支持下，长江1000A的测试比国外只会更加严格，可靠性只会更强。
有些人可能会说，为什么中国一定要自研商业航空发动机？直接买不就行了？问题是你要买，人家不仅出高价，还不肯卖，时不时还要卡你的脖子，这你受得了？目前C919用的是，CFM公司生产的LEAP-1C发动机，这个公司是美国通用电气和法国赛峰合资的，而美国代表的是波音，法国代表的是空客，而C919要取代的正是这两架公司的主力机型。美国和欧洲长期垄断民航大飞机市场，以前我们卖几亿件衬衫才能换回来一架飞机，西方就是靠这些高附加值产品收割全世界，而我们要做的就是打破他们的垄断。
C919现在手握1500架订单，但目前总共只交付了40来架，今年9个月了，甚至只交付了10架，原因无他，就是发动机被卡脖子了。美国人动辄禁止出口，就算假装允许出口了，也照样一台发动机审核好几个月，摆明了就是想通过发动机彻底堵死C919的发展空间。就算按照国外的采购价计算，两台LEAP‑1C发动机的价格至少也得2500万美元左右，差不多占据整机价格的1/3，大头利润都让西方赚走了，如果我们不搞定发动机，C919注定也走不远。
如今随着长江1000A的逐步成熟，C919乃至于以后的C929宽体客机，都将实现自主可控。以我们的工业实力，这玩意儿只要搞定了，以后产能根本不成问题，而且在产能爆炸的同时，安全性可靠性工艺还能碾压空客。不出意外，十年左右，客机市场又将和现在的造船业一样，被中国彻底掌控。就西方那种低效率的社会体制，根本没法和中国竞争，留给他们的工业光环上的明珠，真的不多了。
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