湖北
这两天，《金融时报》报了个消息。
欧盟正在跟中国商量，希望中国“自愿”限制插混车型出口至欧洲，把份额压在15%以内。
请注意这个姿态。是欧盟开口，请中国"少卖点"。
要知道两年前，欧盟加关税的时候，可不是这个口气。
2024年10月，反补贴税正式落地，最高一档35.3%，叠加基础关税，部分车型综合税率到45%。
当时欧盟打的算盘很清楚，想彻底把中国车挡在门外。
然而现实呢？
8月的欧洲销量快报显示，中国品牌在欧洲卖了97639台，市场份额11.7%。去年同期，这个数字是5.8%，接近翻倍。
其中最火的两家车企，奇瑞同比涨了210%，比亚迪涨了131%。还有上汽、零跑等等，销量都特别好，把丰田、本田、日产甩在身后。
为什么在大门紧闭的情况下，中国电车在欧洲卖得这么猛呢？
一方面是官方下场，跟欧盟谈了个折中方案。
你放我车进去，作为交换，我这边也给你一个最低限价和投资承诺，毕竟我们也收了外国车企的税，也要求外企在国内投资。这样就能把基础关税降到10%。
另一方面，欧洲内部不团结。
欧盟限制中国车，但英国不跟。反正我脱欧了，无所谓。结果英国成了中国车在欧洲最大的市场，西欧中国纯电销量的四分之一在英国。
英国人想的很明白，对中国电车加关税，中国就会反制，伤的是英国企业对华出口，所以在设新壁垒之前，先想清楚自己的利益。还有意大利也是这样，为了跟中国搞好关系，政府补贴买中国车。
但这些都是表面原因，深层次原因，主要是中国车的产品力，非常能打。
调查显示，38%的欧洲受访者完全不介意买中国车。55%的受访者认为中国车好开、便宜、智能化，还省钱。
主要是俄乌战争打了好几年了，导致欧洲能源价格飙涨，本地家庭钱包紧，加不起油，中国车正好接住了这个需求。
这个特别像当初日本丰田抢全球市场，也是因为全球能源危机，油价飙涨，欧美车都是油耗子，更省油的日本车才有了机会。
于今，中国只是把这个逻辑又演了一次，而且在更便宜的基础上，加上了智能化体验，老外看了也喜欢。
那么现在为啥欧盟又跑出来，限制中国车了呢？
是因为电车已经限不住了，没有名义，那就限制插混。
因为当年立法的时候，条款只写了纯电车。插混不在名单里，欧盟认为这让中国车有了可趁之机。
2024年10月，中国插混出口欧盟，一个月3800辆。今年7月，直线上升到5万辆。不到两年，翻了十几倍。
而这次限制的名义也很可笑，说是中国汽车产能过剩，倾销到了国外，违反了国际贸易规则。
再次让欧盟双标强盗的嘴脸，具象化了。
要知道中国汽车出口占比只有20%，八成是国内消化的。而德国80%的汽车都是卖给外国人的，这时候就不是产能过剩了？
如果按照出口比例论威胁，真正产能过剩的是通用、大众、丰田、福特、现代、斯特兰蒂斯等等。怎么不说呢。
这次商务部的回应也很简短。
所谓自愿出口限制，严重违反世贸规则，违背市场经济规律，中方坚决反对。任何解决方案，利益要平衡，规则要守住，双方业界的关切都要照顾。
虽然话语平稳，但力量很大。
差多点儿就行了，你限制我，难道我不会限制你？要知道中国是欧盟很多产业链的上游，原材料、中间品、零部件，都是从我们这边过去的。
如果你继续限制我们的车，那我们就反制对你的供应。到时候你的车还能卖得出去吗？
说实话欧盟现在能勉强压住通胀，都要感谢中国，是我们的产品帮助他们压住了生活成本。否则连空调都装不起了。
接下来，中国车出海到欧洲，大概有两条路。
要么中国车企去欧洲建厂，用投资换市场，这也合理，双方都不亏；要么欧盟把插混也写进关税清单，再堵一次口子。
那时候，中欧贸易战就要开打了。
10月是个节点，欧盟贸易专员谢夫乔维奇要去北京，谈成什么样，直接决定明年的出口成本。
最后多说一句。
直到现在，国内还有很多人瞧不起中国车，你看看欧盟，全球汽车的发源地，生怕中国车进来抢市场，老外在怕的东西，反而国内一些人却在嘲讽。
看到这一幕，真的很无奈。
接下来，中国汽车出海，是趋势演化的必然结果，固态电池、L3智能驾驶，这两个东西一旦上线，对传统燃油车市场更是颠覆性的。
而面对中国高端产业的崛起，西方霸权联盟自然不会坐以待毙，要么屈服，要么对抗。接下来是拼综合国力的时候了，拭目以待。
今天先聊到这里。更多干货内容，在星球日更，有需要的读者，可扫描文末二维码加入后阅读。欢迎加入1W+投资爱好者星球，共同成长，日富一日。
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