江苏
腾势Z9S和Z9GT发布会，咱聊点实在的
这回腾势Z9S和Z9GT的发布会，不念参数表，聊点大家真正关心的东西。
先说车身尺寸。两台都是5米级别的大车，停在那儿气场都够，但性格完全不一样。Z9GT是猎装掀背，尾门开口巨大，搬个大件行李、塞个婴儿车特别方便，属于能装能跑的那种。
Z9S走的是短轴距路线，3025mm的轴距，四门三厢轿跑，转弯半径更小，再加上后轮转向，开起来明显更灵活，市区掉头、窄路挪车都轻松不少。
说到后轮转向，这俩车还真不是一套东西。Z9S用的是10°分体式后轮转向，最小转弯半径能干到4.75米，这个数据放在5米车上挺夸张的。Z9GT那边是8.5°蟹行模式，玩法不一样，一个偏操控灵活，一个偏特殊场景通过性，别混为一谈。
尾门开口大小不代表后备箱就小。Z9S是470L后备箱加上前备箱，同级别里算够用的，日常出行、机场接人、周末露营，装东西不虚。
这次Z9S副驾取消了娱乐屏，但改成开放式设计，能外接磁吸生态配件，还能摆点手办，DIY属性直接拉满。云辇A、天神之眼5.0、帝瓦雷音响，这些在Z9S上都是标配。CLTC续航能干到1100公里，毕竟是二代刀电池，续航上限更高。
Z9GT的二代刀版本也有1000公里左右。没记错的话，上一次千里续航就是腾势搞出来的，这次又来刷记录。流线车身风阻低，对电耗本来就友好，目的还是缓解纯电车的续航焦虑。闪充站解决的是充电快的问题，续航里程越来越长，才是真正解决续航焦虑。
以科技解锁新豪华，Z9S主要配置和Z9GT比较像，但在用车场景、内饰设计、功能上多了些巧思，还有迪迪虾智能体加入，能带来更多便利。毕竟是5米车身，一家人坐车出去玩完全没问题。
虽然Z9S整体配置和设计挺符合年轻人购车需求，但它还是做差异化市场。纯电千里续航、短轴距车身，在这个量级里竞争力不小。
比亚迪今年推这么多轿跑，说白了就是——技术攒够了，得找个地方释放。
以前主打家用经济，现在二代刀片电池上了，性能车也开始动真格。自家有设计、有技术、有赛道，连赛车场都运营好几个了，没理由不做。仰望上赛道确实爽，但大几十万的门槛摆在那，不是谁都能摸到。
所以往下探，做更多人够得着的性能车，把赛道基因拉到主流价位，这才是迪子今年这波轿跑的真实意图。技术不藏着，让更多人体验到，比什么都实在。
腾势Z9S正式上市，价格比预售价还有惊喜，31万多起步。
这车最大的底气是技术全栈自研——电池、电控都是比亚迪自家的，本身就是电池供应商，整包和定价上天然有优势。友商想跟，门槛不低。
配置和技术都摆在那，值得去店里摸摸实车，坐进去感受一下再决定。
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