北京
9月24日，国家发改委再度上调成品油价格。这已是年内第14次上调。调价后，全国92号汽油全面进入“9元时代”，95号汽油在多数地区逼近或突破10元/升，海南、西藏等地更是早早站上10元大关。
即使国家调控，起飞的油价仍旧到了“失控”的边缘。
两大“石油咽喉”同时告急
这场油价风暴的根源，在于全球最重要的两条能源运输通道几乎同时被掐住了喉咙。
今年2月底，美国和以色列对伊朗发动军事打击后，伊朗宣布全面封锁霍尔木兹海峡。这条承载全球约10%石油供应的水道一卡，每天约1000万桶石油被困在海峡之内，全球能源供应链的“大动脉”被死死卡住。沙特、伊拉克、阿联酋等海湾产油国的出口几乎全线瘫痪，国际油价从每桶不到70美元迅速飙升，一度逼近120美元。
然而祸不单行。9月，也门胡塞武装攻占红海港口城市穆哈，随后夺取曼德海峡核心战略要地丕林岛，控制了也门整个西部海岸，兵锋直指这条连接红海与亚丁湾的“泪之门”。曼德海峡通行船舶数量随即锐减至个位数，而此前每天有近30艘船只通过。
更致命的打击紧随其后。9月10日，沙特东西输油管道利雅得段及麦地那地区段遭到多架无人机袭击，沙特能源部被迫采取预防性关闭措施。这条全长1200多公里、日均输送能力峰值达700万桶的管道，是沙特绕开霍尔木兹海峡、将原油输送到红海延布港的关键替代路线。袭击发生后，延布港库存仅能维持5至7天的出口，全球石油供应面临再缩减4%的风险。
霍尔木兹海峡与曼德海峡两大能源通道同时承压，沙特的管道替代方案又被切断，全球能源安全正面临前所未有的双重挤压。
中国也扛不住了
面对如此凶猛的油价冲击，中国也难以独善其身。
中国是石油进口大国，原油外采比例超过70%，国际原油价格上涨直接抬升进口和用油成本。2026年以来，国内成品油调价已呈现“十三涨五跌一搁浅”的格局，多地95号汽油重回“9元时代”。
然而，行政调控只能缓解一时之痛，无法从根本上解决供应短缺的问题。
油价持续高企，正沿着产业链层层传导，物流成本攀升、化工原料涨价、航空燃油成本增加，最终都会反映在物价和经济增长上。
降油价成了中美共同的选择
在这场全球能源危机面前，中美两个大国尽管在诸多议题上分歧严重，但在一个问题上找到了罕见的共同利益：必须把油价压下来，必须保证航线畅通。
美国方面的压力首先来自国内。全美平均汽油价格在冲突爆发后一周内上涨近12%，老百姓开车肉疼，这事直接关系中期选举的票仓。
中国的应对则更加从容。早在冲突爆发之前，中国就已未雨绸缪，将石油储备做到了全球最大规模，同时进口渠道覆盖俄罗斯、中亚、非洲等多个方向，不把鸡蛋放在中东一个篮子里。但即便如此，中国同样需要霍尔木兹海峡保持开放，这不仅关乎能源供应，更关乎整个亚欧贸易通道的畅通。
然而，这种默契是脆弱的。两大海峡的军事对峙仍在持续，沙特输油管道的修复遥遥无期，胡塞武装的攻势还在向南推进。
油价能不能真正压住，最终取决于中东局势能否降温、两大海峡能否恢复通航。而在那之前，中美这两个平时常常隔空过招的大国，恐怕还得继续以这种“不打招呼的联手”方式，维系着全球能源市场最后一丝脆弱的平衡。
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