英国已投降，特朗普允许建厂，六大车协慌了，恳求美国拦住中国车

9月中旬，西方汽车产业内部出现了前所未有的剧烈震荡。

一边是英国政府明确表态不对中国电动汽车加征额外惩罚性关税，甚至积极促成本土工厂与中国车企合作；

另一边是特朗普公开表示允许中国车企赴美投资建厂，直接引发了美国汽车行业的巨大恐慌。

9月18日，美国六大汽车协会紧急联名致信白宫，请求全面阻止中国汽车入境建厂。

9月18日，现代汽车全球首席执行官何塞·穆尼奥斯在加利福尼亚州圣何塞公开发出警告。

他直接指出了英国市场的最新动向。

根据英国汽车制造商和贸易商协会发布的统计数据，中国汽车品牌在英国新车注册量中的比例已经达到了15%。

穆尼奥斯明确表示，中国制造的汽车在欧洲市场上的售价，普遍比欧美同级别竞品低30%到40%，而且产品升级和技术迭代是以月为单位推进的。

认为英国政府不加税、不设置严格本土生产比例限制的行为，是在向中国车企认输。

但是英国政府并不是一时冲动，而是经过了非常现实的经济计算。

英国商业与贸易大臣乔纳森·雷诺兹此前已经多次公开表态，英国目前没有对中国电动汽车启动调查并加征惩罚性关税的计划，继续维持10%的标准进口关税。

雷诺兹讲得很直接，英国如果单方面加征高额关税，一方面会直接推高英国消费者的买车成本，让老百姓承担更高的通胀压力；

另一方面，英国本土的汽车品牌，比如宾利、劳斯莱斯、捷豹路虎，极度依赖中国这个庞大的海外消费市场，一旦英国挑起关税纠纷，英国豪华车的对华出口必然会遭遇同等力度的反制。

更关键的是，英国本土早已经没有了大众型整车制造自主品牌，工厂全部由外资主导。

既然英国在动力电池、电驱技术和全产业链成本上无法与中国制造直接对抗，英国政府的真实意图就是用开放本土市场的条件，吸引中国车企把真金白银的制造资金投入英国本土。

雷诺兹和英国工业界的算盘，就是要把就业岗位和先进流水线留在英国。

这项计划已经在具体落实。

欧盟目前正在筹划更为严苛的本土制造零部件比例门槛，而英国正好利用脱欧之后的政策自由度，抢在欧盟前面接纳中国车企的产能落地。

英国官方做出的选择非常现实：与其在没有胜算的关税问题上硬撑，不如主动拥抱中国新能源汽车的产业红利，解决英国本地工人的就业问题。

与英国政府的务实选择形成鲜明对比的，是美国政界和产业界内部出现的混乱。

特朗普在接受采访时，针对中国车企发表了一段让美国汽车界极为震动的言论。

特朗普公开明确表示，他完全能够接受中国车企到美国本土建设汽车制造工厂，但核心前提只有一个，那就是必须雇佣美国本土的劳工，给美国工人发工资。

在特朗普的执政思维里，重振美国本土制造业和争取铁锈地带蓝领工人的选票是首要目标。

只要外资企业愿意把资本、设备和技术带到密歇根州、俄亥俄州这些工业衰退地区，在当地建造现代化的厂房，雇佣数以万计的美国本土失业工人，依法向美国政府缴纳税收，那么对于特朗普来说就是符合其核心利益的。

特朗普这番轻描淡写的表态，直接打乱了美国传统车企原本的全部计划。

在此之前，美国两党政客和传统底特律车企一直维持着高度一致的对外态度。

为了彻底将中国电动汽车阻挡在北美市场之外，现任美国政府已经把针对中国电动汽车的进口关税直接拉高到了100%。

同时美国商务部还在紧锣密鼓地制定行政法规，准备以信息安全为由，全面禁止美国境内使用由中国开发的车联网软件和硬件设备。

密歇根州民主党籍参议员艾丽莎·斯洛特金等人，长期在国会推动针对中国联网汽车的限制法案。

他们此前一直宣称，“中国电动汽车绝对不能进入北美”。

福特汽车首席执行官吉姆·法利早在7月份的内部员工大会上就公开讲过，“中国电动汽车对美国传统车企是生存级别的竞争威胁，他要求福特团队必须提前做好准备，因为中国汽车早晚会在未来5到10年内以某种形式进入美国本土”。

特朗普突然表态支持中国车企赴美建厂，等于直接撕开了底特律车企用来逃避竞争的防护层。

特朗普的言论一出，美国汽车行业迅速坐不住了。

9月18日，代表整个西方汽车工业在美利益的六大行业协会，联合向白宫办公厅递交了一封言辞极为紧迫的联名信。

这六大协会包括汽车创新联盟、美国汽车政策委员会、汽车驱动美国协会、美国汽车与设备制造商协会、全美汽车经销商协会，以及零排放交通协会。

这六大组织背后涵盖的企业，除了美国本土的通用、福特、特斯拉之外，还包括丰田、大众、现代、斯泰兰蒂斯等深耕美国市场的跨国跨界汽车巨头。

这六大车企协会，在联名信中不仅要求白宫继续严格执行100%的惩罚性整车关税，更以极其严厉的措辞，恳求白宫采取一切可能的法律手段，“坚决拒绝并阻断中国车企在美国本土投资设厂的任何申请”。

他们在信中一共提出了三条反对理由：

第一，中国车企目前在美国的市场份额基本为零，一旦允许中国车企在美国境内建立合资或独资工厂，中国品牌在美国的市场占有率就会实现零的突破；

第二，中国生产的联网汽车具备先进的传感器和数据传输系统，美方无法完全掌控其数据回传机制；

第三，中国车企在本土享受过产业政策扶持，一旦赴美建厂将破坏美国市场的竞争环境。

这些反对理由看起来冠冕堂皇，但完全经不起事实推敲。

如果中国车企真的前往美国俄亥俄州或密歇根州建厂，中国企业将同样需要雇佣美国全美汽车工人联合会的工会工人，必须支付每小时几十美元的高昂时薪，必须承担美国本土昂贵的水电、土地和环保合规费用。

在完全抹平了本土制造成本差异、面对完全一样的外部营商环境的前提下，这些年利润数百亿美元的西方跨国巨头依然吓得联合上书求救，其背后唯一的原因，就是他们对自己的技术、能耗和供应链管理彻底失去了信心。

但全球市场并不是只有北美这一个区域。

在东南亚、中东、南美乃至敞开大门的英国，中国新能源汽车的销量份额都在快速扩大，海外消费者正在用真金白银选择中国制造。

美国传统车企越是依靠政治游说来寻求政府救助，就越会失去技术革新的动力，最终在除北美之外的全球大市场上被彻底边缘化。

英国已经做出了拥抱产业规律的选择，准备利用中国车企的技术改造本国的工厂；

而美国内部的政客与车企，却依然在保护主义与产业现实之间激烈拉扯。

面对六大车企协会的联名恳求，白宫到底会选择听从资本财团的哀求继续封锁国门，还是被迫接受中国制造业落地的现实？

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