14.99万起，这台方盒子把三电机和1400km续航都塞了进来

14.99 万元起，一台方盒子能给你什么？全新旅行者 7 在 9 月 23 日正式开启预售，燃油版和 C-DM 插混版一共推出 7 款车型，价格从 14.99 万元一路铺到 17.99 万元。这个价位段里，它把三电机、1400km 综合续航、高通骁龙 8255 座舱芯片全部摆上了台面。

7 款车，两条动力路线

燃油版提供四款车型：1.5TD 探索+ 14.99 万元、2.0TD XWD 发现 15.99 万元、2.0TD XWD 穿越 16.99 万元、2.0TD XWD 征服 17.99 万元。C-DM 插混版则有三款：PRO 15.99 万元、MAX 16.99 万元、MAX+ 17.99 万元。

燃油版的入门车型主要面向城市通勤为主、偏好方盒子硬朗造型的用户。真正具备越野性质的，是从 15.99 万元起步的三款 2.0TD XWD 四驱车型。捷途公布鲲鹏 2.0TGDI 发动机的峰值功率为 187kW，峰值扭矩达到 390N·m，与 8AT 变速箱组成这条动力路线的主力组合。

圆灯上车，方盒子换了张脸

作为换代车型，全新旅行者 7 最直观的变化来自车头——换装了标志性圆形灯组与贯穿式地平线灯带，JETOUR 字母标识随之上移，前保险杠造型同步优化。机盖比此前抬高了 5cm，让方盒子的挺拔体态更加突出。

车身侧面换上了车身同色轮眉、熏黑后视镜和全新轮毂造型，车尾外挂的「小书包」改用方中带圆的双拼色样式。新车还新增了日照金、雾岭绿以及高定工艺公路灰配色。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4827/2006/1875mm，轴距为 2800mm。与旧款旅行者相比，车长略微增加，轴距保持不变，这一小幅加长主要源于前后保险杠包围套件与备胎罩造型的重塑。

座舱堆料，冲着长途自驾去

拉开车门，座舱重点强化了长途自驾的舒适体验。车内配备 12 层结构的舒云座椅，前排支持座椅记忆、通风、加热以及前排 SPA 级按摩，并提供配备腿托的女王副驾。

安全用料上，两种动力版本均沿用一体嵌入式大梁车身结构、81% 高强度钢笼式车身，并标配包含前排远端安全气囊在内的 7 个安全气囊。

智能化层面，新车全系搭载 TOUR OS 3.3 AI 智能座舱，核心硬件配备高通骁龙 8255 高阶座舱芯片，搭配 24GB 运存和 256GB 存储。中控搭载 15.6 英寸 2.5K 高清巨幕，系统深度融合讯飞星火 AI 大模型，日常车控导航、复杂语义交互与多应用流转均能流畅承接。

辅助驾驶方面，燃油版车型公布搭载猎鹰 500 高阶智驾系统，硬件端采用地平线征程 6M 算力芯片。依托一段式端到端大模型，支持高速 NOA 领航辅助驾驶，在泊车端支持全场景泊车辅助。

三电机加能量中锁，插混版才是重头戏

C-DM 版搭载鲲鹏超能混动 C-DM 7.0 系统，由一台 1.5TD 混动专用发动机与 P1、P3、P4 三台电机协同工作，系统综合最大功率达到 575kW，综合扭矩高达 835N·m，这就是很多人所说的「三电机」。

所谓的 C-DM，也就是 Chery Dual Mode，是奇瑞集团研发的「鲲鹏超能混动」系统。它采用混动专用发动机匹配专用变速箱与多电机架构，兼顾燃油经济性与动力性能，也支持大容量电池的纯电驱动模式。

C-DM 版同样拥有 7+X 一键越野模式，同时还带来了「能量中锁」与电控牙嵌式差速锁。得益于前后双驱动电机的配置，这套系统在满电和馈电状态下都能维持四驱介入，有效规避了部分混动车型在低电量时后桥动力缺位的尴尬。

燃油版这边，XWD 全自动智能四驱系统依然是旅行者车系一脉相承的看家本领。当车辆在湿滑坡道、碎石路面或轻度非铺装路段发生车轮打滑时，系统无需驾驶者手动切换两驱或四驱，即可在毫秒级时间内自动将扭矩分配至后轴，并通过限滑差速锁抑制打滑车轮空转。与之配合的 7+X 一键越野模式涵盖标准、运动、经济、雪地、泥泞、沙地、岩石及 X 智能模式，自动将电控逻辑与扭矩策略调整至适配状态。

251km 纯电，1400km 综合续航

C-DM 版的动力电池来自宁德时代，容量为 45.12kWh，CLTC 纯电续航里程为 251km。对于日常具备家充条件的用户而言，绝大多数城市代步与工作日通勤均可完全依赖纯电完成。要远行或是城郊越野，则还是需要油箱的支持——C-DM 版的满油满电综合续航达到 1400km。

如今方盒子车型越来越多，方正的外形本身已很难成为唯一的购买理由。全新旅行者 7 用燃油和插混两条路线、7 款配置，试图覆盖更多用户群体。14.99 万元的入门价配上这套动力清单，它想抢的不只是硬派越野那一小块蛋糕。