吉利实现单枪2.2兆瓦之后，「补能自由」有望了

9月23日，吉利发布新一代AI补能技术“吉利智充”。

如果只看数字，这很容易被理解成新能源汽车行业又一轮“充电速度竞赛”：单枪峰值充电功率达到2.2兆瓦，395mm神盾金砖电池超短刀系列最高充电倍率达到12C，搭载该电池的领克10，常温实测SOC从10%充至70%平均只需要4分30秒，从10%充至97%平均8分40秒。到2027年底，吉利还计划建成超过2.2万座充电站、10万把充电枪，其中智充站超过1.5万座。

但在发布会后的访谈中，吉利汽车集团CEO淦家阅反复谈到的却不是“快”，他谈得更多的是安全、效率、基础设施，以及吉利为什么看起来总是“慢”。

他甚至用一个颇为朴素的词形容吉利——“笨小孩”。这或许比2.2兆瓦更能解释吉利今天为什么要做智充。

2.2兆瓦之后，吉利为什么反而开始谈“慢”？

“为什么有人觉得吉利做事有点慢？”

面对这个问题，淦家阅没有回避，“我经常强调一件事，吉利做事情就像‘笨小孩’一样，做所有的事，都要不断打基础、练内功。我们的优先级策略是把用户最关注的、对用户影响最大的几个要素理清楚。”

新能源汽车竞争进入下半场以后，“快”几乎成为整个行业共同追求的效率标准。车型开发要快，技术迭代要快，智能驾驶OTA要快，充电自然也要快。

但快充真正困难的地方恰恰在于，它不是简单把功率数字往上堆。

淦家阅说：“‘充电’对用户来讲最重要的就是安全，没有安全，补能再快、再便捷也不行。安全是基础，在安全的同时做到补能更快、更便捷，要把深度做深，宽度做宽，要把安全质量的底层逻辑做好。”

任向飞则把问题进一步拆到了电池本身。“关于高温的问题，其实是快充安全的问题。从原理看，电池高温一定不如低温好。”

按照任向飞的解释，如果电芯本身并非针对快充开发，那么升温以后就可能产生安全隐患。因此真正的超快充并非单纯提升充电桩功率，而是阻抗、工艺、正负极材料、温控等整个系统都要重新设计。“不仅仅要解决耐高温的问题，还要解决少产生热的问题。”

这也是吉利此次把“超短刀”与“智充”放在一起发布的原因。

淦家阅解释得更加直白：“比如充电快，锂离子游走快，内阻一定会大，就会产生更多热量。所以我们用短刀电池的方式减小内阻，让锂离子游走的路径更短，发热量就会减少。”

在此基础上，吉利又把液冷覆盖到储能电池、功率转换模块、充电枪线、电池包和充电口五个环节。

淦家阅对此有一句值得注意的话：“虽然成本会比别人高很多，但我们能给用户创造更大的价值。”

也就是说，吉利试图解决的并不是“如何把充电做到最快”这一个单项问题，而是如何同时处理速度、安全、寿命和成本之间的矛盾。

为此，AI也被加入进来。

星睿PowerMind能源大脑能够提前30秒预测电池内部温度变化，当系统判断存在过热趋势时动态调整功率，将平均温度控制在55℃以内，最高温度保持在65℃以下。

在淦家阅看来，这些技术之所以直到现在才被集中推向市场，本身就是吉利的方法论。

“我们创新这些技术、应用AI技术能力，是系统性的工作，必须做扎实，同时也要确实解决遇到的问题，才能投放到市场，不能让市场变成试验场。”

紧接着，他说了一句更有意味的话：“大家一直强调没有‘速成车’，我们说更不能有‘速成技术’，要从底层逻辑真正解决问题。”

事实上，吉利并不是2026年突然进入补能领域。

2021年，吉利成立浩瀚能源。当时行业单枪充电功率大约120kW，吉利已经做到360kW，2022年提高至600kW，2023年达到800kW，2025年做到1500kW，到了2026年，进一步来到2250kW。

从这个维度看，2.2兆瓦更像是多年技术路线积累之后的一个结果，而非起点。这也解释了为什么淦家阅把新能源汽车转型定义为一个“系统工程”。

“新能源必须把电池、电机、电控以及智能补能体系建立好。”在他看来，吉利过去几年布局智能能源的逻辑，就是先把这些基础能力逐一建立起来。

快只是用户最终感受到的结果，真正决定补能能力上限的，是背后一整套能源体系。

60万把充电枪，吉利为什么要做一门“重生意”？

如果说2.2兆瓦解决的是技术问题，那么接下来更加现实的问题是：吉利为什么要自己深入补能网络？

这并不是一门轻生意。 充电站涉及土地、设备、建设、运营和维护，大规模铺设之后意味着长期资本投入。对于车企而言，完全可以把其中很大一部分工作交给第三方。

但淦家阅算的是另一笔账。

“想做好补能，首先要有部分投资。那怎么让补能体系的使用效率更高，这会决定补能未来会不会走得更好、更远。”

他判断，未来会有20%—30%的新能源汽车使用公共充电桩，因此补能背后对应的是一个巨大的“流量”市场。“我们做好智充，给用户很好的便利性，我们就抓住了‘流量’。”

这实际上改变了看待充电站的方式。

如果只把充电站理解为固定资产，站建得越多，意味着投入越重；但如果把它理解成一个持续产生服务流量的基础设施，问题就变成了另一个：如何提高资产周转效率。

淦家阅用了一个很生活化的比喻——餐厅的“翻台率”。“从资产投入角度看，补能体系是长期资产，必须要选好场站的位置，要有科学的布局，长期来看就会摊薄成本。”

然后利用AI，把场站状态与用户直接连接起来，“哪个场站可以利用，就及时告诉用户。就像吃饭一样，把翻台率提高。”

“这几方面做好以后，补能就是非常好的投资项目。”所以，吉利规划的60万把充电枪，真正重要的并不只是“60万”这个数字。

淦家阅说：“这不是简单比谁家站多，而是比谁效率更高、更便捷。”按照吉利的规划，每把枪每天服务20辆车，60万把枪理论上每天可以满足1200万辆车的补能需求。

甚至补能站的位置本身，也准备交给数据决定。“以前是开车找站，未来补能站要根据大数据、大模型，做到车在哪，站就布到哪儿。”

在家充场景中，则进一步引入自动充电机器人。用户设定最低电量以后，系统根据峰谷电价等因素选择时间完成自动充电。

所以淦家阅理解的“补能自由”并不是把三分钟变成两分钟。

他说：“‘补能自由’要从用户实际需求出发，解决了用户的焦虑，某种程度上就有了自由。”

与此同时，吉利在电池上也没有走向“全部自己干”。

2025年，吉利自研自产电池包出货量达到103万台套，2026年前8个月已经达到110万台套。任向飞特别强调，在这一规模下，吉利电池实现了“安全零事故”。

但规模扩大之后，吉利并没有选择彻底排斥外部供应商。

任向飞说：“吉利也没有追求全面自制，还会跟优秀的行业伙伴一起加强合作。吉利的社会化协同不会停止，自研自产也不会停止。”

林杰把这一路线定义为“双轨并行”，“一方面，前8个月出货110万台套，是自研自产的。同时，我们也跟宁德时代等全球优秀电池供应商进行战略合作，一起为用户提供更好的电池产品。”

他认为，当自研技术取得突破、规模化产能形成之后，会有更多吉利车型使用这些电池。

这可能也是理解今天吉利的一把钥匙。它既没有完全选择垂直整合，也没有完全依赖供应商；既自己做电池，也与头部电池企业合作；既建设自己的补能网络，又希望最终向全行业开放。

这背后其实是一家大型汽车集团进入新能源深水区之后，对“能力边界”的重新定义：关键技术必须掌握，规模能力必须建立，但产业协同仍然需要存在。

随着800V从高端车型向主流市场普及，这套体系的重要性还会进一步提高。

林杰在访谈中提到，2026年市场一个明显变化是800V高压平台快速成为主流，“基本65%产品都已经是800V”。极氪已经导入900V平台，吉利集团其他品牌也将陆续切换800V。

于是，回过头再看吉利智充，这场发布会真正值得关注的可能已经不是“2.2兆瓦是不是行业最高”，而是吉利正在试图把电池、电驱、整车、充电桩、补能网络、AI大模型乃至自动充电机器人连接成同一套能源系统。

这是一件典型的“吉利式”事情。

做得很重，也做得很慢。先把电池做出来，把800V、900V平台铺下去，把充电站建起来，再把AI嵌进去，最后才将散落多年的能力整合为“吉利智充”。

所以，淦家阅那句“笨小孩”，反而可以成为理解这次发布会最好的注脚。

在一个人人都希望跑得更快的时代，吉利想证明的是：真正决定一家公司最终能跑多远的，可能仍然是那些看起来最慢的基本功。