四川
中欧新一轮贸易谈判将举行，欧盟对中国提出无理要求，还划出了期限，施压必须做到。对此，中方回了4个字，具体内容是什么？
第一，欧盟能要求中国“自愿限制”，说明他们在是否启动对华贸易战这件事上，存在严重分歧
从欧盟内部的情况看，主要是德国默茨政府在推动对华强硬。尤其是在地方选举连输三场后，默茨迫切想要转移国内注意力，他公开喊话“支持欧盟在贸易上对华出重拳”。
德国工商界完全不支持默茨，因为他们发现，通过增加对华投资，把本土外的市场都给中国分公司，或者合作伙伴去做，能通过中国的产供链，保住自己的全球市场份额，完全不需要得罪中国。
至于其他欧洲国家，他们没有默茨政府这个需求，且对华出口额在增加，自然不愿响应欧盟对华摊牌的举动。
但欧盟还要维持一个强硬姿态，因为他们担心中国产品彻底改变欧洲民众消费习惯。尤其是中国汽车已经从交通工具，升级为移动生活空间，这对欧洲汽车是降维打击，所以他们要阻止这个情况。但没有多少成员国响应，欧盟根本启动不了贸易战，只能提出所谓的“自愿限制”。
第二，欧盟看似强硬的做法，也在掩盖他们无法限制中国汽车的事实
众所周知，欧盟一直在推动“欧洲一体化”，申根协定就是该战略的核心。这也让欧盟在物理意义上没有边境，只要产品合法进入任意申根区成员国，就会在整个欧洲毫无阻碍地流通。
这意味着，中国汽车只要进入欧洲，通过了清关流程，那么所有欧盟成员国都不会因为“关税问题”，就将其拦截审查。
而且，欧盟的警方也没有这个职权，去拦截调查“中国汽车是否符合欧盟关税规定”，因为他们只负责治安、交通事故处理和刑事侦查。
这也能看出，如果欧盟真的要对华发动贸易战、关税战，他们必须解决一个无法解决的问题，那就是怎么落实并执行？因此，欧盟直接把执行责任甩给中国，要求中方“自愿限制”，从而规避“怎么执行”的问题。
第三，欧盟对华要求“自愿”限制汽车出口，中国完全可以反问他们为什么不这么做？
欧盟一直把所谓的“产能过剩”放在嘴边，将其作为指责中国“贸易顺差过大”的依据。中国的出口汽车数量，只占到总产量的20%，有八成的汽车都是卖给国内用户的。而德国每年要制造数百万辆汽车，超过80%都销往海外市场，为什么没有被指责“产能过剩”？
而且，“产能过剩”的真正意思，是产能远超市场的需求，这必将会导致企业长期、大量亏损，但中国车企没有出现这种情况，而通用、丰田、福特、现代、大众等企业则出现了。
很明显，“产能过剩”和“贸易顺差过大”都是借口，欧盟真正的意图，就是掩盖自身竞争力暴跌的事实，并把一系列问题都归咎于中国。
而且，欧盟不只是对华贸易逆差在增加，他们是整体都在扩大。今年4月，欧盟对外贸易逆差总额是71亿欧元，不到一个月，这个数字就增加了7亿欧元。在今年前2季度，欧盟累积的对外贸易逆差已经超过了160亿欧元。
具体到所有欧盟成员国，就会发现他们在对华贸易中，全部都处在逆差状态，没有一个国家能拿出真正有竞争力的产品，这才是问题的关键。
但欧盟不惜撕下多年来“基于国际规则、维护秩序的多边主义”形象，对中国实施“贸易保护主义”，提出种种无理要求，不过是掩盖他们解决不了竞争力下滑的事实。
对欧盟，中方已经没有什么耐心。此前的对欧反制，已经把欧盟关键的军工、半导体企业拉入名单。现在中方回应“坚决反对”，说明已经做好了强烈反制的准备。是否要启动对华贸易战，欧盟可要想好了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
