六年烧掉几百亿！恒大汽车正式放弃造车，327亿债务的结局太扎心

2026年9月17日，港交所多份公告对外公布，恒大汽车六年造车之路正式走到终点。

企业明确表态，不再开展整车制造，未来也不打算重启这项业务。

六年时间，几百亿资金投入进去，期末账面资产仅1.82亿元，负债高达327.22亿元。

网上很多人讨论时，大多聚焦创始人的口号和资本之间的故事，很少有人关注事件当中受到伤害的普通人。

拿不到货款的供应商，售后无门的恒驰车主，都成了这场风波的承担者。

恒大汽车的收场，不只是一家企业的失败，也给跨界资本、地方产业招商提供现实参考。

恒大最早接触新能源汽车行业，始于和法拉第未来的合作。

双方合作没多久，因为控制权问题发生激烈冲突，互相起诉，合作彻底终止。

这次经历并没有打消许家印进军汽车行业的想法，反而形成一套做事思路，他直接把地产行业的操作方法搬到汽车赛道。

地产讲究高杠杆、快周转，资金到位、土地落实，项目就能够按节奏建成交付。

管理层认为这套逻辑，同样适用于造车，于是在全球范围内大量收购企业，整车平台、电机、动力电池相关公司接连被收入麾下。

底盘、电控、电池等各个技术模块，依靠花钱快速集齐，国内多处大型生产基地同步开工建设，硬件设施快速落地。

热度最高的时候，六款新车集中对外发布，覆盖市面上主流的各类车型。

资本市场被这套故事带动，恒大汽车市值一路走高，一度超过多家传统头部车企。

但光鲜表象之下，内部的矛盾一直没有解决。

来自不同国家、不同公司的技术成果，底层标准并不统一，各个被收购的团队保留原有工作习惯，跨体系协同难度很大。

汽车制造属于复杂的系统工程，零部件匹配、整车调校、可靠性测试，每一项都需要长期反复打磨。

金钱可以买到专利、设备和人才，却不能直接拼出来一台可以稳定销售的量产车。

大量资金消耗在并购、建厂、市场宣传上面，产品量产销售的闭环始终没有跑通。

恒大汽车前期能够持续烧钱，很大程度依靠恒大地产源源不断输血。

地产行业景气时期，集团现金流充裕，可以持续为汽车业务兜底。

2021年，恒大集团债务风险集中暴露，巨额负债压力全面显现，集团自身难保，输送给汽车板块的资金通道直接切断。

原本计划登陆科创板，以此获取外部融资的路径，也宣告失败。

两大资金来源同时消失之后，恒大汽车经营状况急转直下，企业只能依靠不断举债，勉强维持基础运转。

恒驰5开启预售阶段，官方对外公布十五天订单超过3.7万辆，可后续真实交付数据只有1429台。

对比249亿元的收购研发投入，这样的交付规模，投入产出完全失衡。

消息传开之后，投资者信心快速消退，股价开启持续下行，工厂建设放缓，新项目陆续搁置，整个造车计划一步步停摆。

2026年上半年财报显示，恒大汽车账面盈利1.86亿元，不少人误以为经营出现转机。

实际上这笔利润来源于汇率波动带来的汇兑收益。

海外借款以人民币重新核算，账面负债数字发生变化，由此产生收益。

它只存在报表之上，和产品销售、企业实际经营没有任何关联，327.22亿元负债分成两大组成部分。

一部分是银行、各类机构以及关联方借款，合计约162.83亿元。另一部分是贸易应付款项，合计164.39亿元，主要拖欠零部件、工程以及各类服务商。

现在公司资产仅有1.82亿元，完全不足以覆盖债务规模。按照企业给出的规划，后续不再造车，保留电池相关业务。

上半年锂电池贸易实现873万元营收，这是目前为数不多可以产生收入的板块。

企业还在对接外部投资方，对方口头承诺出钱，但是资金还没有实际到账。

大部分欠款来自恒大集团及其关联主体，债务重组谈判仍在推进。

清盘机构暂时不会启动清盘程序，但债务本身不会凭空消失，多地下属公司已经进入破产重整流程。

按照部分重整方案，普通债权人60万以内可以全额兑付，超出部分清偿率仅有0.7%。

很多供应商被拖欠上百万资金，最终能够拿回的部分十分有限，一千多名恒驰车主处境同样艰难。

生产停止，线下门店陆续关闭，车辆维修、配件采购找不到渠道，车辆一旦出现故障，售后基本处于失灵状态，二手车几乎没有流通价值。

恒大汽车六年实践，相当于一场资本跨界造车的现实试验。

整套打法照搬地产模式，依靠资本快速搭建产业外壳，靠宣传拉动资本市场估值，但是造车和房地产有着本质区别。

楼房完工就能够交付使用，汽车需要长年累月打磨产品，搭建稳定供应链，迭代优化整套体系。

收购可以拿到各种有形资产，企业内部组织协同能力、整车制造积累的经验，无法用金钱直接购买。

当年恒大汽车市值短暂超越比亚迪，是新能源热潮催生出来的市场泡沫。

潮水退去之后，所有问题全部暴露出来，这件事也给两类主体敲响警钟。

打算跨界入局实业的资本，不能迷信花钱万能，要尊重行业本身的客观规律。

对于各地产业招商，在落地大额补贴之前，应当完善约束条款，防范有人借着产业概念圈地套利。

如今许家印已经获刑，恒大地产进入破产清算，上万亿债务留在市场当中，恒大汽车只是恒大整个风险链条当中的一环。

当资本制造的热度彻底冷却，最后承担损失的，往往都是供应商、普通车主这些普通人。

产业外壳可以靠资金快速搭建，实业真正的根基，只能依靠长期沉淀，一步一步打磨出来。