上海
当前国内乘用车市场，高阶智能辅助驾驶仍存在价格壁垒。长期以来，城市NOA等高阶功能主要集中于20万级以上车型，12万内主流家轿普遍以基础L2级辅助驾驶为主，且多为顶配专属或付费选装。上汽大众全新“德系超混智能家轿”ID. ERA 5S搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，将高阶L2++智能辅助驾驶带入12万内市场，正在改写这一局面。
12万级唯一城市NOA合资轿车 高阶智能辅助驾驶加速普及
作为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，ID. ERA 5S以限时权益价8.99万元起售；其中Pro领航版限时权益价11.49万元，即配备城市NOA，无需选装、不局限顶配，打破高阶智能辅助驾驶的价格门槛，让12万内家轿用户也能享受到过去20万+车型才有的高阶智能辅助驾驶体验。与此同时，超6成用户选择带智能驾驶辅助功能的版本，印证了主流家庭用户对智能驾驶辅助的真实需求。
在功能落地层面，ID. ERA 5S实现全场景智能辅助驾驶覆盖。城区路况下，系统可实现信号灯识别、路口通行、环岛绕行、自主变道、智能避让等功能，适配无标线道路、土路等非标准化城市道路场景；高速路段支持全程领航、自动进出匝道、智能车道选择。同时车辆配备AVP记忆泊车、120米循迹倒车、窄道智能通行等实用功能，可有效覆盖日常通勤、高速出行、泊车驻车等高频用车场景，以智能化能力降低用户驾驶负荷，缓解城市拥堵驾驶压力，让12万内家轿也能拥有全场景智能辅助驾驶能力。
千万级场景打磨 让智能辅助驾驶更懂人、更可靠
区别于单纯“堆砌硬件”的研发思路，上汽大众ID. ERA 5S以安全为核心，依托德系研发体系与本土技术方案，打造高稳定性的高阶智能辅助驾驶系统。车型搭载酷睿程HS8端到端L2++量产智能辅助驾驶大模型，搭配地平线征程J6M智能辅助驾驶芯片，保障智能辅助驾驶决策高效、响应及时。
智能辅助驾驶的可靠表现，离不开大量测试与验证。ID. ERA 5S依托GAIA 2.0世界模型，每日完成100万公里仿真测试，累计完成千万级虚拟复杂场景预演，覆盖极端天气、突发路况、非常规道路等场景。训练数据源自3000万段高价值真实路况片段，同时吸纳100位拥有20年以上驾龄专业司机的驾驶数据，让智能辅助驾驶决策更贴近真实驾驶习惯。从虚拟仿真到真实道路，ID. ERA 5S还在重庆8D立体城市、巫溪绝壁挂壁公路等极限路况中开展实地实测，于高复杂度真实路况下反复打磨系统表现，其合规性与安全性由此得到充分验证。
在智能辅助驾驶同质化竞争加剧的市场环境下，上汽大众ID. ERA 5S跳出单纯硬件参数比拼，以大规模真实路况验证与端到端大模型能力，回应用户对智能辅助驾驶“不敢用、不好用”的核心诉求，将城市NOA等高阶智能辅助驾驶带入12万内家轿市场，让更多家庭用户享受到可感知、可常用的智能出行体验。
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