山东
你可能觉得，挖条运河而已，能有多难？
大家有没有这样算过一笔账，一件货走水运，从四川或者云南出发，向国外发货，需要走多远？
一般来说，西南地区的货物想要出海，只能顺着西江往东，走到广州再换大船。路程远、时间长不说，就这么一通折腾，物流成本上去了，价格优势全没了。而现在，这个局面要改了，因为平陆运河它来了！
平陆运河全长134.2公里，连接了西江和北部湾，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海的运河工程，也是继京杭大运河建成千年之后，国家层面再一次修建的运河。它是国内，也是全世界通航等级最高的江海联运运河，在平陆运河上，5000吨级的大船可以从北部湾直达南宁。
其实，早在运河开通之前的8月下旬，就已经陆续有5000吨级的货船，开始陆续在运河上试航了。说到这条运河，其实我们还要提到一个伟人，那就是孙中山。100多年前的孙中山就在建国方略中提到了要规划建设平陆运河，建设钦州港，100年后的今天，终于梦想成真了。
到了9月初，更是有来自巴拿马的集装箱货轮在试航期间，就经过平陆运河抵达了南宁港。这意味着外贸海船已经可以直接开进南宁的内河港口了。要知道，以前的常规流程则是海船到了钦州港就得直接卸货，再换乘小船往内河转运。现在省去了卸货转运的过程，直接可以抵达内河港口。有网友评论这是“相当于给广西的大船开了一条外卖专线，以后西南的货船直接同城急送，不用再去广州绕一大圈了”。
这条运河带来的最直接的好处，就是省钱。西南地区的货物经平陆运河出海，要比走传统路线出海缩短560公里以上里程，这个距离大概相当于南宁到广州的距离，以前广西内陆眼巴巴看着自己的海港，却只能绕路选择广州出海，而现在每年节约运输费用超50亿元。
通航后的平陆运河，让东南亚的货物进入中国西南，直接有了更便捷的选择。通过平陆运河进入广西腹地，再转运西南各省。比如越南的进口货物，可以直接通过5000吨级江海船，直接从越南开到横州六景的码头停泊，一百多个集装箱不再需要像以前一样停在堆场，等待内河小船转运了。
你可能觉得，不就是挖了条运河嘛，能有多难？咱们老祖宗一千多年前就挖过京杭大运河了！但平陆运河面对的地形条件，对于挖运河来说，还真不是一般的复杂。
平陆运河最大的挑战是65米的落差。从西江到北部湾，水位不是平的，中间有高低差。为了解决这个问题，工程修建了马道、企石、青年三座梯级船闸，采用的是世界首创的三级叠合式省水船闸。这个技术名字听起来拗口，但原理不难理解：就像一个三级台阶，船通过的时候一层一层往上走或者往下走，同时通过叠合设计把耗水量降到最低，既保证了通航效率，又节约了水资源。
除了船闸，工程还考虑到了生态保护，专门修建了野生动物专属通道桥和鱼道，就是给陆地上的动物留了过河的桥，给水里的鱼留了洄游的路，工程建设和生态保护两头都没落下。
从工程量上看，平陆运河是国内土石方量最大的交通工程，建设过程中攻克了多项世界难题。难怪有人说，这不是简单挖一条沟，而是一场工程技术的集中突破。
广西有漫长的海岸线，但长期以来却面临一个尴尬：通江不达海。西江的水运很发达，但船到了广西境内就得掉头往东走，从广东出海。平陆运河的开通，将直接结束这个历史。
更深远的影响在于，这条运河将重塑大西南的经济版图。云贵川渝的货物从此有了一条更近的出海通道，广西的钦州港、北部湾港也将迎来更大的货流量。有网友评论说：“广西靠海不吃海的历史一去不复返了”。这话虽然带着情绪，但方向没错。一条运河改变不了一切，但它确实给西南地区打开了一扇新的门。
平陆运河的正式通航，让5000吨级的大船会沿着这条134公里的人工水道，从西江一路驶向北部湾。一百多年前孙中山先生的那个设想，终于在这一代人手里变成了现实。
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