烂漫法国：1988年式“恺撒”（CAESAR）——廉价的轮式自行火炮

法国：“恺撒”（CAESAR）——廉价的轮式自行火炮，1988年

我们继续讲“烂漫”法国的火炮故事。昨天有一句忘记讲了。如果从口径上分类，应该将整个155口径均划分在一起，而苏系只能是单独成为一种系统。所以说，讲欧洲或是欧美，就不应包含苏系。

法国155毫米“恺撒”（CAESAR）轮式自行火炮由法国“奈克斯特系统公司”（Nexter Systems）于1994年推出，最初是该国防工业企业的一项自主研制项目。经过近三十年的发展，“恺撒”（CAESAR）已经成为西方155毫米火炮中出口范围较广、并经过实战检验的自行火炮系统之一。

该自行火炮的设计核心，是将远程155毫米火炮与军用卡车的轮式底盘结合起来，同时摒弃传统履带式自行火炮所采用的厚重装甲车体和旋转炮塔。这样的设计使“恺撒”（CAESAR）在保持与牵引式火炮和履带式自行火炮相当的射程与射击精度的同时，大幅降低了装备的制造和使用成本。

“恺撒”（CAESAR）还可以由军用运输机进行空运，并能够在完成射击任务后迅速撤离阵地，从而降低遭到敌方反炮兵火力打击的风险。

巴黎阅兵式上的法国海军陆战队第11炮兵团“恺撒”（CAESAR）自行火炮。

研制历史

“恺撒”（CAESAR）的历史渊源可以追溯到半个多世纪以前。20世纪50年代初，法国武装部队装备了一种新的Mle F3自行火炮。该车以AMX-13轻型坦克底盘为基础，在敞开式战斗舱内安装了一门155毫米M50榴弹炮。M50是第二次世界大战结束后法国研制的第一种火炮。

Mle F3取代了早期的M41“Gorilla”自行火炮。后者为美国研制，采用M24“霞飞”轻型坦克底盘，装备同样为155毫米口径的M1火炮。相比之下，Mle F3的车体更加紧凑，制造成本也更低。据一些估计，在历史上装备过的155毫米自行火炮中，Mle F3以其出色的紧凑性而颇为突出。

不过，这种紧凑设计也带来了明显的人员配置问题：战斗舱内只能容纳两名乘员，其余6名乘员必须乘坐卡车或AMX-VCI装甲输送车，在自行火炮后方随行机动。

AMX-13 F3 AM自行火炮。此图昨天用过！

到了20世纪70年代初，法国军方认为Mle F3已经严重落后，急需一种新型自行火炮进行替换。新型火炮需要安装在装甲炮塔内，以便为炮组提供针对枪弹、炮弹破片以及大规模杀伤性武器（ОМП）的防护。

最终诞生的是以AMX-30主战坦克底盘为基础的AuF1自行榴弹炮，并于1979年正式列装。到1993年，法国陆军共装备了179辆早期型号以及97辆经过现代化改进的AuF1T。

与此同时，法国军队还装备了一种非自行式155毫米火炮——TRF1。这是一种牵引式火炮，但自身配备发动机，可以在短距离内依靠自身动力进行机动。TRF1由法国GIAT公司于20世纪70年代研制，用于取代老旧的M50。

然而，AuF1的制造和使用成本都相当高，其最早的大批量海外用户甚至不是法国军队，而是沙特阿拉伯和伊拉克。1995年，AuF1的生产宣告停止；而TRF1的生产也于1993年结束。

这样一来，负责法国火炮系统研发和生产的国营GIAT集团，开始面临一个严峻的问题：法国国内的火炮工业可能彻底关闭。

AMX-30 AuF1自行火炮。

为了保住GIAT在火炮领域的技术能力，GIAT在没有获得法国军备总局（DGA）直接拨款的情况下，自主启动了一项新型自行火炮的研制工作，并将其主要定位于出口市场。

新型自行火炮的设计要求包括：采用身管长度达到52倍口径的火炮、能够由C-130运输机进行空运，同时具备较低的采购和使用成本。

工程师们很快投入研发，并选择了已经逐渐显得过时的TRF1火炮作为基础，将其身管由原来的39倍口径加长至52倍口径。第一辆原型车采用德国“乌尼莫克”（Unimog） U2450L卡车底盘，于1994年6月在Eurosatory防务展上首次公开亮相。

这款新型自行火炮很快获得了“恺撒”（CAESAR）这一名称。这一名称既是缩写，同时又让人联想到古代历史上的军事统帅、政治家尤利乌斯·恺撒。

1998年，“恺撒”（CAESAR）原型车在法国陆军进行了测试；次年，又在马来西亚武装部队进行了试验。法国国防部很快对这种新型火炮产生兴趣。**2000年9月20日，法国方面订购了5辆CAESAR，用于更加深入的测试。**合同于同日签署，采用“乌尼莫克”（Unimog）底盘的车辆于2003年交付部队。

根据试验结果，DGA最终放弃了继续对现役AuF1进行进一步现代化改进的计划。2004年底，法国订购了72辆量产型CAESAR，采用雷诺“夏尔巴人”（Renault Sherpa）底盘，合同总价值约3亿欧元。同时，法国方面还决定将此前生产的5辆预生产型车辆改造至量产标准。这样一来，法国陆军第一代CAESAR的订购总数达到77辆。

“恺撒”（CAESAR）于2006年开始批量生产，首辆量产车于2008年7月交付法国陆军。从这一时间起，CAESAR正式进入法国陆军服役。2009年，“恺撒”（CAESAR）又开始投入实战，法国向阿富汗派遣了8辆该型自行火炮。

早期采用民用卡车“乌尼莫克”（Unimog） U2450L底盘的“恺撒”（CAESAR）自行火炮。

2006年，由于财政困难，GIAT经过重组并更名为“奈克斯特系统公司”（Nexter Systems）。就在这一时期，“恺撒”（CAESAR）也开始取得首批出口订单。

2006年4月，泰国订购了6辆采用雷诺“夏尔巴”（Renault Sherpa）底盘的“恺撒”（CAESAR），并于2010年前完成交付。同年7月底，沙特阿拉伯签署合同，采购76辆采用“索弗拉姆公司”(SOFRAME)-“乌尼莫克”（Unimog）底盘的CAESAR，用于其国民卫队部队。2007年1月，沙特又追加订单，使订购总数增加到80辆。

2012年，印度尼西亚以2.4亿美元的价格订购37辆“恺撒”（CAESAR）；2020年9月，摩洛哥订购30辆。到了2026年，马来西亚也加入CAESAR用户行列，订购18辆6×6底盘版本。对于马来西亚陆军而言，这也是该国武装力量历史上首次装备自行火炮。

丹麦的采购则有着另一段经历。

2017年，在一项新型自行火炮竞标中，“恺撒”（CAESAR）击败了以色列ATMOS 2000以及韩国K9等竞争型号。丹麦军方最终选择法国方案，用于替换现役的M109系列履带式自行榴弹炮。

2017年5月，丹麦订购了十余辆“恺撒”（CAESAR）；2019年10月又追加4辆，使订购总数达到19辆。不过，丹麦选择的并非此前的6×6版本，而是采用“太脱拉”（TATRA）815-7 8×8底盘的新型“恺撒”（CAESAR）。该型号配备自动装填系统，可将炮组人数降低至4人，同时增加弹药携带量，并采用装甲驾驶舱。

首批两辆试验车于2019年制造，但后续测试发现，由于车辆重量增加，其机动性能出现问题，同时火炮系统本身也存在一些困难。项目推进并不顺利，随后又受到口罩影响，研发和交付进一步延误。2022年春季，其中一辆试验车甚至在测试过程中受损。

法国奈克斯特公司（Nexter）随后多次推迟交付时间，最终丹麦放弃了这批装备。2023年5月，原计划装备丹麦陆军的19辆“恺撒”（CAESAR）全部转交乌克兰武装部队。

与此同时，捷克也成为“恺撒”（CAESAR）的重要用户。2021年9月，捷克订购52辆采用8×8 太脱拉（TATRA）底盘的“恺撒”（CAESAR），随后将订单扩大至62辆。按照计划，全部车辆将在2026年底前完成交付，用于替换捷克陆军现役的老式DANA自行榴弹炮。

丹麦版“恺撒”（CAESAR）自行火炮。

2021年12月，法国奈克斯特公司（Nexter）启动了**“恺撒”（CAESAR） Mk 2（CAESAR NG）**的研发工作。该型号吸收了“恺撒”（CAESAR）在阿富汗以及其他自行火炮作战行动中的使用经验。

新型火炮采用Arquus公司（前身为“雷诺卡车防务公司” Renault Trucks Defense）研发的新底盘，配备一台460马力柴油发动机，相比早期型号的215马力发动机有大幅提升，同时采用自动变速箱。驾驶室装甲也得到加强，并使用Safran公司的Geonyx导航系统提高射击精度，取代原来的SIGMA 30系统。

2022年2月，法国军备总局（DGA）与Nexter签署了一份价值6亿欧元的合同；2023年12月又追加签订了一份价值3.5亿欧元的合同。法国共订购109辆CAESAR Mk 2，计划在2030年前完成交付。

“恺撒”（CAESAR） Mk 2最早的海外用户包括比利时，订购28辆；立陶宛则于2022年订购18辆，并根据2025年12月签署的、价值2.52亿欧元的合同再次订购30辆。随后，爱沙尼亚订购12辆，斯洛文尼亚订购12辆，葡萄牙也成为该型号的用户。

2022年俄乌冲突爆发后，“恺撒”（CAESAR）的生产速度迅速提高。此前年产量仅约10辆，到2023年初已经提高至每月4辆，2025年进一步提高到每月8辆，并计划最终达到每月12辆。法国媒体报道称，到2025年，“恺撒”（CAESAR）新生产的火炮中最多有90%被运往乌克兰。

自2009年以来，“恺撒”（CAESAR）各型火炮累计发射的炮弹已经超过10万发。

2024年10月，KNDS在基辅成立KNDS Ukraine分支机构，负责相关装备的维护与维修。

2025年10月，KNDS与美国Leonardo DRS宣布展开合作，计划参与美国陆军自行火炮现代化项目（SPH-M）。在该项目中，“恺撒”（CAESAR）被提出作为M777牵引式榴弹炮的替代方案，潜在采购规模最高可达400辆，并计划在美国境内进行生产。

结构设计

从结构上看，“恺撒”（CAESAR）并不是传统意义上的装甲自行火炮，而是一门安装在军用卡车车架上的火炮系统。

这种设计既不同于AuF1、PzH 2000和K9等履带式自行火炮——后者通常采用装甲车体和旋转炮塔，将火炮安装在炮塔内；也不同于需要专用牵引车的传统牵引式火炮。

“恺撒”（CAESAR）的火炮安装在车辆底盘的后部，炮组装甲驾驶舱则位于车辆前部，也就是普通卡车驾驶室所在的位置。

无论采用哪一种车辆底盘，其火炮部分基本保持一致。最初的6×6版本曾分别采用法国Renault Sherpa底盘和德国“乌尼莫克”（Unimog） U2450L底盘；8×8版本则采用Tatra底盘，而Mk 2则改用法国Arquus公司的新型底盘。

装甲车体与驾驶舱

“恺撒”（CAESAR）采用了一种不同于传统自行火炮的布局，没有旋转炮塔。火炮以开放式方式安装在车架后部的炮架上，火炮本身及炮组在射击状态下基本没有装甲防护。

整辆火炮系统中唯一具有装甲防护的主要部分，就是炮组驾驶舱。驾驶舱采用钢制装甲板制造，并安装厚度约26毫米的装甲玻璃。

早期型号的驾驶舱主要能够抵御轻武器枪弹和炮弹破片。不过，CAESAR在阿富汗和非洲地区的作战经验表明，车辆还需要面对**简易爆炸装置（IED）**的威胁。因此，后续开发了附加装甲套件，使整车重量增加约400千克。车门、车底以及车顶均获得了额外防护。

更重要的是，这套附加装甲不仅能够提供基本的防护，还能够在一定程度上抵御地雷爆炸以及距离车辆5米处爆炸的155毫米炮弹破片。

采用STANAG 4569防护标准的型号，其驾驶舱防护等级达到2级或3级，能够在30米距离抵御7.62毫米穿甲燃烧弹。8×8版本则能够承受车轮下方相当于6千克TNT的爆炸冲击。

Mk 2的驾驶舱达到2级防护标准，同时强化了车底的防雷能力。8×8版本从设计之初就采用了完整装甲驾驶舱，可容纳4名炮组成员。

车辆尺寸和重量根据具体型号有所不同：

6×6基础型：车长约10米，车宽2.55米，战斗全重约18吨；

8×8型：车长约12.3米，战斗全重约28.4～32吨；

CAESAR Mk 2：战斗全重不超过26.7吨。

武器系统

“恺撒”（CAESAR）唯一的标准武器是一门155毫米线膛炮，身管长度达到52倍口径，即约8米。这门火炮是在TRF1火炮基础上，通过延长身管研制而成。

火炮的药室容积达到23升，Extended Range（增程型）则达到25升，可使用装药重量最高约30千克的发射药。为了吸收巨大的后坐力，炮管前端安装了炮口制退器。

该炮采用分装式药筒装填方式，即炮弹与发射药分别装填。炮闩采用活塞式结构，并配备电驱动机构，可以在炮弹发射后自动开启。弹药点火系统的转鼓机构一次可以容纳14个底火药筒。

位于炮尾右侧的机械化输弹托盘负责将炮弹送至自动装填机构；发射药仍由炮手手动装填，但随后由自动机构完成推弹入膛。

“恺撒”（CAESAR）的最大射速可达到每分钟6发，并能够在约18秒内连续发射3发炮弹。

2004年巴士底日阅兵式上的法国陆军第35空降炮兵团TRF1火炮。

火炮在水平和垂直两个方向上的瞄准均采用液压驱动。如果液压系统发生故障，火炮还配备了备用手动操作机构。

从隐蔽阵地射击时，火炮的高低射界为17°～66°，水平射界左右各17°，总计34°。

执行直瞄射击时，射程可达2000米，此时高低射角范围为**-3°～+10°**，水平射界最大可达到48°。

开火前，车辆会将带有驻锄的支撑底板降至地面，同时抬起后部车轮，使其离开地面，从而降低射击时作用于底盘和行走机构的冲击载荷。

CAESAR从行军状态转入射击状态所需时间不到45秒；完成6发射击并随后收起装备，全套流程约需2分钟。

“丹麦型”CAESAR在实弹射击训练中。

弹药

CAESAR的弹药携带量取决于底盘型号：

6×6底盘：18发

8×8底盘：30～36发

ERFB（增程全膛底排）高爆弹配合底排装置时，最大射程可达约42公里；不使用底排装置时，射程约为30公里。

南非Rheinmetall Denel Munition研制的V-LAP火箭增程弹射程超过50公里。

美国M982 **“神剑”（Excalibur）**GPS制导炮弹的射程可达49公里。

制造商资料还提到，CAESAR能够使用VULCANO和KATANA系列炮弹，宣称最大射程可达到70公里。

CAESAR的弹药目录中还包括BONUS制导反装甲炮弹。该炮弹在目标上空释放两个子战斗部，通过红外传感器搜索下方区域，搜索面积可达3.2万平方米，随后利用**爆炸成型弹丸（EFP）**从顶部攻击装甲车辆。

这种炮弹首次投入实战是在2018年12月3日的叙利亚战场。据相关说法，4发BONUS炮弹摧毁了8辆“极端”组织的装甲车辆。

火炮采用模块化装药系统，可以根据射程选择不同装药量：

BCM（绿色药筒）：射程约3～13公里；

TCM（白色药筒）：射程约8～40公里。

发动机、传动系统与行走机构

基础型CAESAR采用Renault Sherpa 6×6底盘，装备一台雷诺直列六缸柴油发动机，最大功率215马力，匹配8个前进挡和1个倒挡的手动变速箱。部分车辆采用6挡变速箱，并可选装Allison自动变速箱。

车辆配备容量为200升的燃油箱。在经济巡航状态下，公路最大续航里程约为600公里，因此CAESAR能够依靠自身动力在不同炮兵阵地之间进行长距离转移，即使需要从集结地域前往相距很远的射击地域，也无需依赖后方车辆进行牵引或运输。

Sherpa底盘的车架相较普通民用或军用车型进行了强化，采用全新的C形车架，同时重新设计车桥，以承受火炮射击以及支撑底板所产生的更高载荷。

CAESAR的行走机构采用全轮驱动，三个车桥均为驱动桥，悬挂采用钢板弹簧结构。车辆离地间隙达到397毫米，使其具备较好的越野能力，能够在各种复杂地形上机动。

车辆配备14.5×R20规格轮胎，并具有防止轮胎失压的设计，即使轮胎遭到枪弹击穿或发生刺穿，也能够在一定程度上继续行驶。

车辆还配备中央轮胎压力调节系统（CTIS）。驾驶员可以直接在驾驶室内调节各车轮的胎压，根据不同路面条件进行调整，从坚硬的沥青路面，到沙地、泥地以及积雪路面均可进行相应设置。这使车辆无需停车更换或调整轮胎，即可改善在复杂地形上的机动性能。

转向系统采用液压助力转向；制动系统根据具体配置采用盘式或鼓式制动器，并配备防抱死制动系统（ABS）。

根据用户需求，CAESAR还可以选装差速锁，包括轴间差速锁或全差速锁，以增强车辆在极端复杂地形条件下的通过能力。

民用 雷诺“夏尔巴人”（Renault Sherpa）卡车。

基础型CAESAR在公路上的最高速度可达100公里/小时，越野行驶时最高速度约为50公里/小时。车辆能够爬上最大坡度约40%的坡道，承受最大30%的横向侧倾，并且无需事先进行密封处理或安装通气管，即可涉过1.2米深的水障碍。

CAESAR所采用底盘的历史也颇为有趣，因为这种自行火炮从来没有一个统一的标准底盘。

1994年制造的原型车以及部分后续预生产型车辆，采用德国“梅赛德斯-奔驰乌尼莫克”（Mercedes-Benz Unimog） U2450L 6×6卡车底盘。沙特阿拉伯采购的整批CAESAR也全部采用这一底盘，该底盘有时也被称为SOFRAME-Unimog。

法国陆军以及其他一些国家则获得了采用法国生产的雷诺“夏尔巴人”（Renault Sherpa）底盘的CAESAR。

根据不同客户的要求，CAESAR的火炮系统还曾先后安装并测试于 “依维柯”（Iveco）、“梅赛德斯-奔驰”（Mercedes-Benz）（不同于Unimog的底盘配置）以及印度“阿肖克·利兰”(Ashok Leyland)等公司的卡车底盘上。这些方案最终都没有进入大规模生产，但也充分说明，CAESAR的155毫米火炮系统具有较强的底盘适应能力，只要卡车平台能够满足规定的载荷能力和车轮配置要求，就可以进行安装。

德国Mercedes-Benz Unimog U2450L卡车。

8×8底盘版本

CAESAR的8×8版本值得单独介绍。该型号最初是根据丹麦的采购要求开发，后来又被捷克选用。

该版本以捷克Tatra 815-7重型卡车为基础，装备一台8缸涡轮增压柴油发动机，在1800转/分时最大功率达到410马力，并与自动变速箱配套。

与6×6版本的钢板弹簧悬挂不同，8×8版本的四个车桥全部采用空气悬挂，在车辆战斗全重增加至28.4～32吨之后，可以改善车辆的行驶平顺性。

Tatra卡车长期以来一直采用独特的底盘结构：以中央承载管取代传统的纵梁式车架，并采用每个车轮独立悬挂在摆动半轴上的设计。这种结构能够使各车轮获得较大的独立运动范围，从而提升车辆在崎岖复杂地形上的通过能力。

8×8底盘版本的最大公路速度达到100公里/小时，越野最高速度约为50公里/小时，能够克服：

最大**40%**的纵向坡度；

最大**30%**的横向侧倾；

2.1米宽的壕沟；

0.6米高的垂直障碍；

1.2米深的水障碍。

为“丹麦型”CAESAR选择的Tatra 815-7重型卡车。

新一代CAESAR Mk 2采用了Arquus公司重新设计的新型底盘。Arquus此前为Renault Trucks Defense的一个业务部门。Mk 2的动力系统最大功率达到460马力，相比此前的215马力有明显提升，并匹配自动变速箱。

更强大的发动机、自动变速箱以及高性能液压泵，使CAESAR即使由于装甲驾驶舱而增加了重量，仍能够缩短在射击阵地上的展开和撤收时间。

用于生产CAESAR Mk 2的Arquus底盘。

得益于采用轮式而非履带式底盘，CAESAR的所有型号都可以由C-130“大力神”、A400M、C-160“运输机”以及伊尔-76等军用运输机进行空运，也可以通过两栖登陆舰、普通运输船以及铁路平板车运输。相比之下，同等战斗重量的履带式装甲装备通常需要更加大型、复杂的运输工具。

在最早期的原型车上，为了满足空运要求，火炮身管在运输状态下会向后收起，仿佛从驾驶舱上方“穿过去”一样，从而降低车辆运输状态下的整体高度。

轮式底盘的另一个实际优势，是CAESAR的底盘维护和维修可以由普通技术保障部队完成，并使用量产军用卡车所采用的通用备件，而不需要像履带式装甲车辆那样配备专门的维修设备。

观瞄、导航与通信设备

CAESAR火控系统的核心是SAGEM公司的SIGMA 30惯性导航系统。该系统采用激光陀螺，并直接安装在火炮上，可以在没有外部地标的情况下，在不到5分钟内确定车辆自身坐标和炮身方位，同时配合NAVSTAR GPS接收机工作。

CAESAR Mk 2则用Safran公司的Geonyx导航系统取代SIGMA 30。

相关数据会传输至炮组驾驶舱内的CS 2002-G弹道计算机。该计算机负责弹道计算、监控弹药数量，并显示战术态势。

为了进一步提高射击精度，火炮身管上方安装了Intertechnique ROB4测速雷达，能够测量每一发炮弹的初速，并自动修正下一发射击参数。这种设计可以补偿火炮身管磨损以及不同批次弹药之间的性能差异。

执行直瞄射击以及夜间观察任务时，CAESAR配备热成像摄像机；同时还保留了备用光学瞄准具，以便在电子设备发生故障时继续使用。

整个火控系统集成于Thales Land and Joint Systems公司的ATLAS炮兵指挥控制网络，使CAESAR既可以独立执行任务，也能够作为炮兵连的一部分进行协同作战。

量产型CAESAR使用Thales公司的PR4G电台进行无线通信；CAESAR Mk 2则换装了CONTACT计划下的新型NCT-t数字电台。

电气系统

车辆的电气系统主要由蓄电池和发动机驱动的发电机组成，为启动机、照明设备、加热器以及空调系统提供电力。

车辆还配备独立的辅助动力装置（APU），可以在不启动主发动机的情况下，为火控电子设备、液压瞄准机构以及通信系统提供电力。

这样既能够降低燃油消耗，也可以减少车辆在射击阵地上的噪声、热信号等暴露特征。

液压系统由火控系统发出的电信号进行控制，为火炮瞄准机构、支撑底板以及装填机构提供动力，从而将车辆的电子控制系统与机械执行机构连接起来。

驾驶舱还安装了用于防御**大规模杀伤性武器（ОМП）**的电动防护系统，包括过滤器和风机等设备。同时，车辆配备探照灯，以便在夜间补充弹药时提供照明。

火炮炮闩以及底火药筒转鼓供给机构均采用电力驱动。

实战运用

CAESAR首次接受实战考验是在阿富汗战争中。2009年，法国向阿富汗部署了8辆CAESAR，隶属于法国海军陆战队第3炮兵团，分别部署在托拉（Tora）、塔加布（Tagab）和尼吉拉布（Nijrab）等基地。

阿富汗作战经验直接推动了Nexter开发驾驶舱附加装甲以及其他改进措施。

CAESAR还曾部署于黎巴嫩南部，作为联合国驻黎巴嫩临时部队（UNIFIL）的一部分执行任务。

2013年1月开始的法国“薩瓦尔行动（Serval）”期间，法国第68非洲炮兵团的CAESAR为马里政府军提供火力支援，其中包括2月至3月在阿德拉尔-伊福拉斯山区进行的战斗。

2011年，泰国军队在与柬埔寨的边境冲突中积极使用CAESAR，对抗柬埔寨方面的BM-21多管火箭炮。2025年泰柬边境局势再次升级期间，CAESAR也再次投入使用。

2016年至2019年间，CAESAR还大量参加了伊拉克和叙利亚战场的作战行动，用于打击“极端组织”。法国“瓦格拉姆（Wagram）”特遣队在2016～2017年间支援摩苏尔攻势，并参与了2018年11月至2019年4月进行的巴古兹-法卡尼战役。

整个行动期间，CAESAR累计发射约1.8万发炮弹，其中约70%使用了用于远程射击的增强型发射药。

2018年12月3日，CAESAR首次在实战中使用新型BONUS双战斗部炮弹。

此外，沙特阿拉伯也曾将CAESAR部署在靠近也门边境的地区，并投入相关军事行动。

2018年，法国陆军CAESAR自行火炮在伊拉克执行针对“极端组织”的军事行动期间实施炮击。

CAESAR规模较大的实战运用出现在乌克兰战场。

2022年4月22日，法国总统马克龙宣布向乌克兰武装部队提供首批CAESAR自行火炮。到同年6月，乌方获得的数量增加至12辆；7月则达到18辆。

2023年1月，法国又从一项规模为2亿欧元的国际援助基金中向乌克兰提供12辆CAESAR，使乌方获得的总数达到30辆。同年10月，乌克兰又直接向Nexter采购了6辆。

2024年3月，法国宣布计划追加提供78辆CAESAR。与此同时，丹麦也向乌克兰转交了原本为本国采购的全部19辆8×8版本CAESAR，这批车辆于2023年5月完成交付。

根据KNDS France于2025年10月公布的信息，届时乌克兰武装部队正在使用约120辆不同版本的CAESAR。

乌克兰炮组人员在法国接受培训后，大约用了两周时间掌握CAESAR的基本操作。该自行火炮在战场上的机动性获得了较高评价，使其能够采取快速转移阵地的战术，在完成射击任务后迅速离开阵地，以降低遭到敌方反炮兵火力打击的风险。

CAESAR的射程和射击精度同样受到重视。不过，由于装备数量有限，乌克兰方面对CAESAR以及德国PzH 2000等西方自行火炮的使用较为谨慎，部分情况下利用增强型发射药进行远距离射击，这也加快了火炮身管的磨损。

2022年底，法国国防部长塞巴斯蒂安·勒科尔尼曾表示，当时乌克兰现役的18辆CAESAR全部存在不同程度的故障，其中两辆由于身管磨损严重，需要进行大修。

对于较为严重的维修工作，CAESAR通常需要送往乌克兰境外进行，包括在波兰或法国进行维修。

乌克兰境内的“恺撒”（CAESAR）自行火炮。

根据KNDS France公布的2025年数据，丹麦采购的8×8底盘“恺撒”（CAESAR）在乌克兰战场服役的前两年中，累计发射了超过4万发炮弹。按19辆计算，平均每辆发射超过2100发；其中个别自行火炮的发射量甚至超过了7000发。

乌克兰炮兵人员指出，“恺撒”（CAESAR）对泥泞和道路泥泞期较为敏感。在顿巴斯地区的泥泞道路条件下，车辆机动能力会受到影响，有时甚至增加遭到敌方航空力量攻击的风险。

法国国民议会相关委员会的一份报告估计，“恺撒”（CAESAR）的永久性损失约占装备总量的10%，而当时的装备战备率约为60%。

部分车辆损失与巡飞弹药和侦察无人机有关。这些无人机能够在“恺撒”（CAESAR）完成射击后，或者在车辆转移途中发现并锁定目标。

结语

轮式自行火炮“恺撒”（CAESAR），是一种具有鲜明实用主义色彩的工程设计。它重新采用了将火炮安装在卡车底盘上的思路，同时对这种战斗车辆的整体概念进行了重新设计。

“恺撒”（CAESAR）处于两种传统火炮之间的一个特殊位置：一端是价格较低但机动性相对有限的牵引式火炮；另一端则是重量较大、维护成本较高，拥有全向装甲防护和旋转炮塔的重型履带式自行榴弹炮。

为了换取更高的战略机动性、空运能力以及较低的全寿命周期成本，“恺撒”（CAESAR）放弃了传统自行火炮的全向装甲车体和旋转炮塔，转而依靠装甲驾驶舱保护炮组，并利用轮式底盘实现快速机动，在完成射击任务后迅速撤离阵地。

这也是“恺撒”（CAESAR）设计理念的核心：它并不追求成为一辆传统意义上的重型装甲自行火炮，而是通过牺牲部分装甲防护和火力持续能力，换取更低的重量、更好的战略机动性以及更高的部署效率。