上海
船一靠，车就到，装卸效率呱呱叫。要知道，港口每年能装卸多少箱量，除了考验岸桥师傅的手速和业务专员的揽活实力外，还少不了这些“小妙招”。
船边直提
如何在当季让市民吃上最早一批进口水果卷死其他沿海城市？作业时遇到“脾气火爆”的危险品该如何是好？堆场爆满，港外苦苦等待的大船何去何从？
如何应对港口作业中的十万个为什么，答案只有一个字——快！
天下武功，唯快不破。无论是进口水果还是锂电池，只要船一靠港，集卡便已乖巧地等在一旁，岸桥吊具一起一落，集装箱直接从船上闪送到集卡车上，一溜烟的功夫货物已经出了港奔向货主。节约时间不说，压在后方堆场上的“一座大山”也被轻松夷平，还省去了堆存、换单、拖车等多项费用。码头顺畅，货主开心，你好我好大家好。
抵港直装
卸货可以从船上闪送到集卡车上，装货自然也可以从集卡车闪送到船上，在这方面，抵港直装和船边直提可算得上是一对好兄弟。
在抵港直装模式中，货主在网上提前申报，根据自身生产计划与码头“预约”抵港时间，海关放行后货物便可直接装船离境。这就好比赶飞机时提前线上值机，到了机场直奔安检口快速登机。对于着急赶船的货主来说，这样一个“绿色通道”的出现无疑解了他们的燃眉之急。
船船直提
图片来自中远海运特运
货物不从码头中转，直接两船并靠接卸？！装卸货物的一千种方式，只有你想不到，没有码头人做不到。
如何把货物从一艘船装卸到另一艘船上？对于一个只有固定岸桥的码头来说，貌似只有先卸下来运到堆场，再等另一艘船靠泊后装船。
但这样费时费力的卸了又装，可不是我们一贯讲究效率的港口人的作风。于是，一种新奇的装卸方式出现了：当满载货物的大船靠泊码头后，码头直接安排前来接货的小船靠在大船外挡处，直接用起重机将货物转运到小船上。
套泊热接
每位手持驾驶本的朋友想必都没少体验过抢车位的痛，无论是路边、商场、写字楼，但凡能停的地方，总有一辆车快你一步入座，错过这个车位，又不知道要在停车场等到猴年马月。别以为只有陆上交通是这般模样，咱们码头上的“停车位”更是紧张得不行。
为了给大船抢时间，给港口抢箱量，码头上出现了这样的“神操作”：这边的A大船作业刚刚结束，另一边即将靠泊的B大船便早早等在航道外1海里处，当A大船在在拖轮的帮助下顺利驶离泊位后，B大船便立刻靠上码头，一进一出实现“无缝衔接”。
抢泊位，抢出来的可不仅仅是大船的船期，还有码头的箱量。据统计，上海港洋山四期展开全模式套泊实验之后，每艘船能省下6小时船期，还可为码头提升320标准箱的装卸潜能，凭实力受到码头和船公司的欢迎。
不过，小圈还得提醒大伙儿一句，作业方式千万种，安全第一最重要。“进口直提”“出口直装”虽然能够为船方、货主、码头等带来肉眼可见的效益，但尤为考验外集卡与岸桥的默契，要求外集卡早早等在岸边，见缝插针开上装卸平台。“船船直提”“套泊热接”的确省时省力，但也很考验前方作业人员的技术与胆量，要是条条大船都等在航道附近，那可就乱套了。说了这么多“小妙招”，您还见过哪些码头上提高作业效率的“神操作”？欢迎在下方评论区留言分享。
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