吉利将单枪充电功率推至2.2兆瓦，速充竞赛愈演愈烈

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

9月23日，吉利汽车集团发布新一代AI补能技术“吉利智充”，单枪峰值充电功率达到2.2兆瓦。此外，吉利同时推出AI极速充、AI智慧充和AI自动充，并将电池、充电桩、云端、储能以及用户使用场景放在同一套体系中。

2.2兆瓦意味着什么？对于车企而言，超高功率背后涉及800V乃至更高电压平台、电池材料与结构、热管理、储能、电网负荷以及充电网络建设等一系列投入。吉利此次把“智充”与神盾金砖电池超短刀系列、浩瀚能源的充电网络放在一起发布，实际上是在尝试把此前分散的车辆、电池和充电基础设施连接起来。

吉利布局电池、充电桩、AI一体化

吉利此次发布的核心技术是星睿PowerMind能源大模型。按照吉利公布的信息，该模型由吉利与阶跃星辰联合开发，连接“人、车、桩、云、网、储”六个环节，根据电池状态、环境温度、充电功率、用户习惯以及场站状态等信息动态调整充电策略，吉利希望通过这种方式，让AI参与到充电过程。

吉利智充桩采用1500V峰值电压和1500A峰值电流，单枪峰值充电功率达到2250千瓦，同时支持双枪兆瓦级输出。为了应对大功率充电带来的瞬时用电需求，吉利还采用光储充一体化方案，在充电时由电网和储能共同供电，来减少对单一电网容量的依赖。

充电功率提高后，电池温度控制也成为快充技术需要面对的问题。吉利此次推出AI温控技术，通过算法提前30秒预测电池温升，并据此动态调整充电功率。同时，五端液冷方案覆盖储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包和充电口，将散热范围从车辆端延伸至整个充电链路。

此外，此次吉利还同步推出395毫米和370毫米两种超短刀电池。395毫米版本最高充电倍率达到12C，吉利公布的常温测试数据显示，搭载该电池的领克10和极氪001从10%充至70%平均用时4分30秒，从10%充至97%平均用时8分40秒。370毫米版本最高充电倍率为6C，率先搭载于全新吉利银河E5，10%至70%充电平均需要8分25秒。

对此，吉利方面对《华夏时报》记者表示，吉利的电池业务已经开展多年，过去主要供应集团内部各品牌产品，宣传相对较少。随着集团对电池业务进行整合，目前已经形成神盾金砖电池品牌，并形成短刀、超短刀等不同产品系列。吉利方面称，近年来电池产能也在快速部署，基本可以满足集团当前造车需求。

汽车行业分析师周跃向《华夏时报》记者解释，2.2兆瓦的意义并不只是把充电桩的功率做得更高，最终能有多少功率被车辆真正利用，还要看电池本身的充电能力。

“吉利此次同时推出12C超短刀电池，就是在补足车辆端的快充能力。对于超充来说，充电桩、电池以及车辆的高压平台需要相互匹配，只有车辆能够持续承受更高的充电功率，充电桩的高功率才能真正转化成更短的充电时间。”周跃说道。

在电池业务上，吉利披露数据显示，2025年其自研自产电池包出货量达到103万台套，2026年1月至8月已经达到110万台套，超过去年全年水平。对于需要高倍率充电的车型而言，电池、电驱、高压平台和充电设备之间的匹配程度，直接影响超充技术最终能够达到的实际效果。

超充竞争开始考验运营能力

9月23日，国家能源局公布数据显示，截至2026年8月底，全国电动汽车充电基础设施达到2422.3万个，同比增长39.6%。其中公共充电设施516万个，同比增长19.5%，私人充电设施达到1906.3万个，同比增长46.3%。但公共充电设施额定总功率为2.62亿千瓦，单枪平均功率约50.69千瓦。

此外，截至2026年6月底，全国大功率充电枪超过18万个，而同期全国充电基础设施总数已经达到2305.7万个。也就是说，大功率充电设施的数量与整个充电网络相比仍然有限。与此同时，截至6月底，县域充电设施覆盖率已经达到98.61%。

吉利此次提出，到2027年底计划建设超过2.2万座充电站、超过10万把充电枪，其中智充站超过1.5万座、智充枪超过5万把，并计划率先实现全国“县县通”。目前浩瀚能源已经布局超过2500座充电站、超过1.2万把充电枪，覆盖232个城市。

从行业来看，比亚迪今年3月发布第二代刀片电池和闪充技术，推出最大1500kW的闪充设备，并计划在2026年底前建设2万座闪充站。截至9月24日，比亚迪累计建成11586座闪充站，其中高速闪充站建成2000座。

周跃认为，从目前的发展情况来看，超充技术要真正转化为用户体验，单纯提升车辆的充电倍率还不够，充电网络的覆盖同样重要。

“比亚迪此前的推进已经说明，车企的超充竞争正在从单车技术延伸到补能网络。吉利此次提出建设2.2万座充电站，也意味着车企开始同时解决车辆快充能力和充电设施覆盖的问题。对于消费者而言，能不能快速充电只是一个方面，能不能方便地找到超充站同样决定实际使用体验。”周跃对记者表示。

对于吉利而言，智充更值得关注的，是它开始把电池、充电桩、储能和用户实际需求放在一起考虑。过去车企谈超充，更多是在比充电速度有多快。现在竞争开始延伸到什么时候充、在哪里充，以及充电过程中如何减少对电池和电网的影响。

随着AI开始进入补能环节，吉利提出的AI智慧充，会根据车辆电池状态调整充电策略；AI自动充则可以根据用车需求和电价情况，选择更合适的时间进行充电。对于消费者来说，这些功能最终能不能减少等待时间、降低充电成本，以及让电池保持更好的使用状态，可能比单纯追求更高的峰值充电功率更有实际意义。

责任编辑：李延安 主编：于建平