美国空军接收首批无人战斗机，美媒承认：进度落后中国数年

据美国《军事观察》杂志9月25日报道，美国空军近期接收了首批两架无人战斗机，这标志着该军种在将半自主作战飞机引入作战部队方面迈出了重要一步。通用原子公司的 FQ-42“复仇”（Vengeance）和安杜里尔公司的 FQ-44“狂怒”（Fury）无人战机已抵达内华达州的克里奇空军基地。在那里，空军作战司令部将开展作战实验，以确定这些无人机如何与有人驾驶战斗机协同作战。此次交付也标志着“协同作战飞机”（CCA）项目从主要由工业界主导的开发和飞行测试阶段，正式过渡到由空军作战人员直接进行作战实验的阶段。

FQ-42的优势在于隐身能力强与滞空时间超长，定位为有人战机的“忠诚僚机”，侧重高风险环境下的穿透作战；机长约11米，翼展约9米，采用机背进气、内置弹舱和V形尾翼的隐身气动布局；内置弹舱，可容纳2枚AIM-120中程空空导弹或正在研发的AIM-260中远程空对空导弹，也可挂载精确制导炸弹、电子战吊舱或光电/红外传感器；

FQ-44的设计源于靶机，其优势在于高机动性、低成本与快速量产能力，定位为低成本、大批量的“消耗僚机”；机长约6.1米，翼展约5.2米，最大起飞重量约2.27吨；采用单垂尾、机腹进气和外挂武器等传统布局，隐身能力相对较弱；可携带AIM-120导弹、制导炸弹、火箭弹等武器。

2026年7月，美国空军进行了一次测试，一枚YFQ-44A发射了AIM-120空对空导弹，击中目标，展示了其在将无人作战机直接融入战斗机武器使用方面取得的进展，同时保留了对致命决策的人工监督。

两者均为亚音速设计、共同硬性设计要求是作战半径超过1300 公里、至少挂载 2 枚超视距空空导弹，与F-22/F-35/F-47 编队协同。

FQ-42和FQ-44并非旨在取代先进的载人战斗机，其目的是增强美军战斗机编队的感应、武器、电子战和任务支援能力，并复杂化对手探测。FQ-42和FQ-44还可以接受指挥官不愿对载人战斗机施加的作战风险，使无人机能够深入防御空域，同时保持飞行员远离最密集的威胁区。

相对较少数量的F-35或未来的F-47可以配备多架半自主无人作战机，部署在更前方或分散在更广区域，从而增加战斗质量，而无需相应增加飞行员或昂贵的载人战斗机。FQ-42和FQ-44还可以接受指挥官不愿对载人战斗机施加的作战风险，使无人机能够深入防御空域，同时保持飞行员远离最密集的威胁区。

美国空军部长特洛伊·梅因克于2026年9月14日确认，计划到2030年和2032年分别部署150架和500架CCA，长期目标约为1000架。

《军事观察》认为，在高端隐身无人作战飞机和有人/无人协同作战体系方面，美国比中国落后了几年，无人战斗机在实战化部署上的延迟也符合这一更广泛的趋势。中国已服役的最具标志性的无人战斗机之一是GJ-11（攻击-11），该机于2019年被确认具备作战能力，2025年8月至9月，商业卫星图像显示攻击-11已出现在西藏日喀则和平机场，显示出前沿部署迹象。中国中央电视台（CCTV）2022年发布的画面显示，在某些作战行动中，该机型可能由双座歼-20战斗机进行指挥。

与无人战斗机及其他"僚机"进行组网，被视为"5+代"和第六代战斗机的关键要求。像法国这样无法独立研发第五代战斗机的国家，也一直在强调将无人战斗机与第四代有人战斗机进行整合。未来空中力量的平衡，将很大程度上取决于与有人战斗机部队协同作战的无人"僚机"的能力。

在高端隐身无人作战飞机、有人/无人协同体系化部署以及无人机产业链成本方面，中国已经形成明显优势。

中国官方虽然从未公布GJ-11的技术指标和成本，但据部分外媒和防务机构的估计，GJ-11机身长约10至12.2米，翼展约14米，最大起飞重量约10吨级，空重约6.35吨；最大飞行速度0.8至0.9马赫，最大航程超4000公里，作战半径超1500公里；采用S型进气道、锯齿状尾喷口、隐身涂层及锯齿接缝等隐身设计，正面雷达反射截面积（RCS）低至0.001平方米级别，具备雷达与红外全频谱隐身能力；机头配备EOTS光电瞄准系统，具备360度全向探测与高分辨率成像能力。配备双内置弹舱，最大载弹量约2吨，可挂载8枚FT-9小直径炸弹、鹰击-91反辐射导弹、PL-15/PL-10空对空导弹、精确制导炸弹或巡飞弹等武器。

与FQ-42和FQ-44相比，由于设计定位和作战思路不同，GJ-11相对更"高端"。GJ-11定位为高端隐身无人作战飞机，主要用于穿透敌方防空网，执行制空突击、压制防空等任务。在隐身性能、平台基础与载荷航程等技术指标、成熟度与体系融合等方面占据优势。

美国空军为"协同作战飞机"（CCA）项目设定的单价目标约为2000万至3000万美元，其中FQ-42A作为隐身型主力机型，预估单机成本落在2500万至3000万美元区间，这一价格大致相当于F-35A战斗机的三分之一到四分之一。

虽然GJ-11设计更高端、部分性能更先进，但得益于中国强大的制造业基础、供应链的效率和成本控制能力，其实际造价很有可能控制在与FQ-42A相当甚至更低的水平。

对此，美国媒体和军方报告也反复承认，中国在无人机供应链（电池、电机、芯片）和规模经济上拥有"巨大优势"，美国同类产品的成本可能是中国的3倍甚至更高。