北京
巴库的连环撞车，罚单开到了雪邦。国际汽联裁定，Alpine车手科拉平托对巴库站重启后的连环相撞负主要责任，处以正赛发车顺位后退5位的处罚，这一处罚将在马来西亚大奖赛执行。
事故发生在比赛重启后的1号弯。赛会干事的报告写得很直接：科拉平托从后方接近加斯利，刹车太晚，以无法控制的速度从内线入弯，结果冲过弯心，撞上加斯利赛车左侧，加斯利随后撞上诺里斯的迈凯伦，两辆车双双退赛。
诺里斯当场要求终身禁赛
被撞出比赛的诺里斯情绪激动，当场要求对科拉平托处以竞赛禁赛。需要说明的是，他提出这一要求时，还没有看过这次事故的回放。
赛会干事最终给出的处罚是10秒罚时。由于科拉平托本人已经退赛，无法在比赛中执行罚时，干事依据《国际汽联2026年F1运动规则》B1.9.6.(e)条款，将罚时转换为下一场参赛比赛的发车顺位后退5位。
干事的认定逻辑是：科拉平托对这次碰撞负有全部或主要责任。报告特别提到，尽管事故发生在重启后的第一个弯角，但没有任何其他车手的动作可以构成适用“第一圈/第一弯从宽处理”原则的理由。
同一时刻的另一场碰撞，为何不罚
几乎在同一时间，红牛二队内部也发生了碰撞——林德布拉德撞到了队友劳森，导致后者打转。赛会干事解释了为何对这起事故不再采取进一步行动。
报告还原了当时的情况：重启后，林德布拉德和劳森进入1号弯，林德布拉德处于三车并排的局面。在他们前方，科拉平托、加斯利和诺里斯发生了碰撞。这起事故，加上科拉平托锁死刹车，引发了林德布拉德正前方车辆的连锁刹车反应。与此同时，林德布拉德两侧都有赛车。
过弯过程中，林德布拉德与劳森发生接触。干事在复盘了涉事车辆的位置和移动后认定，这次接触主要是林德布拉德可用空间受限、以及前方事故引发的连锁反应所致，而不是林德布拉德本人可以被认定为负全部或主要责任的动作或失误。
因此，干事将这次接触定性为重启后典型的第一弯事故，没有车手需要承担主要责任。
罚单落地，雪邦见
两张罚单，两种结论。科拉平托带着5位退后的发车顺位前往雪邦，而红牛二队的队内碰撞被认定为连锁反应下的意外。对Alpine来说，巴库的损失已经无法挽回——两辆赛车都没能完赛，处罚还要带到下一站。
诺里斯的愤怒则留在了巴库。他喊出禁赛时还没看回放，而赛会干事看完所有视频、计时和车载画面后，给出的答案是10秒罚时，以及雪邦的5个发车位。
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