天津
大众1.5T杀到8万，这波是诚意还是套路？
最近车市真是让人看不懂了，曾经端着架子的德系大众，居然是把1.5T车型压到了8万区间，并且老司机们都发出了感叹，但是燃油车的局面怕是真的要变化了。
因为放在几年以前，兜里即便是揣着8万块钱，4S店的销售也不会给你一个正眼，而能够看的往往只有国产的入门小车了。
这次作为主角的是EA211 EVO2发动机，具备160匹马力和250牛·米扭矩，并且使用的仍然是92号汽油。尽管参数看起来较为普通，但是这台机器内部的门道却不算少，包含进气门提前关闭的米勒循环、可变截面涡轮、350bar高压喷油，连缸壁也采用了等离子涂层。据业内的测算来看，其热效率很可能触碰到了40%的门槛，而且比老款1.4T高出了一截。
有人对此感到不解，为什么它只需要使用92号油？这并不是进行了偷工减料，而是压缩比与燃烧策略相互配合之后的结果，并且明显就是朝着县城、乡镇用户而去的。那些区域的加油站不会管你所需的标号，但是把92号加满以后离开才是现实的道理。
再来看8万这个价格是如何形成的。成熟平台早已把研发费用逐渐摊平了，因此多制造一台就能多出一台，边际成本也被压到了很低的位置。但是调研还显示，超过一半经销商的库存系数已经高于1.5，并且一汽大众就在库存较高的名单当中。车辆被压在仓库里就是不断花钱，而使用低价换取周转，才是这次降价背后的基础逻辑。
不过对于丐版的配置也需要做到心里有数，倒车影像、LED大灯和中控屏是配备了，但是减少配置的位置却经常隐藏在不容易看见的部分，并且隔音棉、悬挂件这些项目，在签署合同以前最好逐项进行核对。
还有一个让人难受的事情是必须说出来的，新车价格越低，二手车的处境就越不乐观。你用8万买到的新车，会使旁边具有三年车龄的二手德系马上失去吸引力，并且残值下落得比预想之中更快。但是今天所节省的钱，在出售车辆的时候可能会加倍归还回去，这笔账是需要按照全生命周期计算的。
网友的评论是很直接的：“这8万的版本不会是减配到离谱吧？以前想都不敢想的合资1.5T，现在8万就能提。”这句话确实触碰到了关键位置，但是价格便宜与真正划算，从来都不是同一个概念。
我个人看法是：如果你家没充电桩、常年跑长途、一年干两万公里往上，这台车确实稳妥。但是如果主要用途是市区代步，公共充电每度电需要一块五到两块，计算以后与油车的差距并没有那么明显，因此也不要急于把钱包拿出来。
说到最后，提出一个有些意思的问题：目前厂商正在用力竞争价格，但是二手车市场却在安静地报复性回暖——新车降价越明显，了解行情的人越会前往二手车市场，并且专门选择那些被新车价格“误伤”的准新车进行捡漏。你认为这是不是一种反方向的操作？
在8万预算的条件下，你是选择全新的合资燃油车，还是增加一些钱购买高配新能源？可以在评论区谈谈你对于第一台车的执念。
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